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http://www.sina.com.cn 2005年07月04日14:22 人民网

　　停车难为哪般？

谁来解决“停车难”？

　　基本车位离你到底有多远？落户容易安家难，是轿车进入家庭的第一个门槛。汽车是都市人流动的家，但如果停车的问题无法解决，私家车将面临无家可归的尴尬。公共车位想说爱你不容易。当越来越多的车子穿梭在城市的大街小巷，有限的车位成了城市的稀缺资源。同时，管理上的不规范、停车收费的账目不明更增添了消费者的心头之痛。

　　解决难题究竟该谁来负责。据了解，路边停车与停车场归属于不同的管理部门，前者归属公联顺达有限公司（北京市最大的路边停车管理经营性机构，管辖着北京市90％的路边停车区域），后者则是家乐福为解决顾客停车难问题而租赁的一块场地。记者随后采访了香河园地区国展周边综合执法站的工作人员罗先生，罗先生告诉记者经常有附近居民投诉，车辆拥堵干扰了他们的正常生活，路边停车侵占了附近居民出门散步休闲的场所，希望有关部门能够来管一管。

　　北京：停车泊位缺口130万

　　记者今天从市公安局对市政协委员提案办理情况报告中获悉，目前北京市机动车保有量已达240万辆，停车泊位存在130多万个缺口。停车泊位不足导致乱停车现象严重：去年，交管局共在次干道、胡同内开辟32处停车管理规范区，施划13000余个停车泊位，去年粘贴《违法停车告知单》70多万张，月均清拖违法停车车辆8000余辆。

　　停车经济

　　如何唱好停车经济这台戏

　　宏观布局“堵”“疏”双管齐下。我国城市目前汽车保有量已突破

1000万辆；预计到2010年，我国轿车保有量将达到2000万辆；2015年，将突破3000万辆。而与之相应的汽车产业发展链上的道路与停车场渠道并没有畅通，汽车增长速度远远大于城市道路设施建设，静态交通建设速度又要比动态交通建设慢得多，致使车们“罢”工不出门或是干脆无家可归。

　　解决难题“矫枉”必须“过正”。当然，真正要实现“疏导”还存在着相当大的现实问题，因为我们曾经积压的历史欠债实在太厚实。特别是对一些老城区的改造将面临更多的挑战，能否打破常规是迈上改革之路的关键一步。试点规划还靠政府扶持。任伯淼认为，城市新建房地产的停车库问题之所以基本得到解决，一方面是需求关系使然，另外一方面也是有了政府相关政策的出台。建设部提出，大型建筑必须要有配套停车位，这就在政策上有保障。

　　“停车难”催热石狮“停车经济”

　　经济高度发达的福建石狮是中国内地机动车保有量很高的地区，石狮城市中心区面积只有8.52平方公里，城区内常住人口不足10万人，暂住人口12万人。截至目前，石狮辖区机动车拥有量达9.97万辆，其中大型汽车1097辆，小型汽车近1.3万辆，摩托车类8.5万多辆。

　　细心的人们发现，现在石狮大部分新开业的商场、酒店在开业广告上都打出了这样一句话：“有配套大型停车场”。停车场正在逐渐成为商场、酒店必备的硬件设施之一。而公共停车场的生意更是一改前几年冷清的局面，变得火爆起来。记者随机走访了石狮市内几家停车场，发现都是车位已满的牌子。据了解，石狮的许多老板都看上了“停车场”的前景，将它作为投资的项目。“停车经济”正在市民“停车难”的抱怨声中走向火爆。

　　停车文化

　　美国的停车文化

　　美国的车多，这并不让人感到惊奇，但有趣的是，美国的车位几乎和汽车一样多。初到美国，住在路易斯维尔市中心的我们都不约而同地被那些大片大片的停车场所震撼了。由于到达美国的时候正好赶上周末，所以市中心的停车场都显得空空荡荡，这使得本来就很大的停车场更显得巨大无比。“用得了那么大的停车场吗？”面对我的疑问，陪同的美国朋友笑着解释：美国人一般都住在城外，到了工作时间，这里就会停满车辆了。果不其然，在度过了周末之后的工作日里，就像变戏法一样，原本空空如也的停车场一下子位无虚席。其实，不只是在商务区，在美国几乎任何公共场所都会预留大量车位，无论是在亚特兰大的棒球场和篮球馆外面，还是在路易斯维尔的赛马场外面，都有巨大无比的停车场。这不由让我想起了在国内，在诸如北京、上海这样的大城市，寻找一个空着的停车位是件多么痛苦的事情。美国的汽车文化让人着迷，而美国的停车位文化也同样值得人们赞赏。当汽车在中国已经逐渐普及的时候，我们的城市管理者、交通管理者、每一个驾驶汽车的人是否已经真正了解汽车文化的内涵呢？是否可以从容面对汽车给我们的生活带来的变化呢？也许起码在停车位的问题上，我们需要改进的，真是太多太多了。

　　小议停车现象

　　你愿意进地下停车场吗？

　　一个朋友刚拿了驾照，却仍然打车逛街，问她何以如此，她说怵到地下停车场停车。进商场的地下停车场，一种是陡坡道，一种是绕弯道，眼睁睁不敢下去，更不要说堵车时还要弯道“坡起”。“我不开还不成吗！”朋友这样自嘲。

　　地下停车场的环境的确给了司机很多压力，甚至某些老司机也有条件反射式的恐惧。先说上下停车场的这段坡路，不论是直的，还是绕弯的，都无外乎两种颜色背景，不是黑灰的水泥色，就是白色的涂料色，而且前者居多。颜色单调、僵硬，再加上坡度或绕弯，使人“如堕深渊”。这段路的宽度，往往被设计得很“经济”，窄窄的，两辆相向而行的车紧紧巴巴的擦肩而过，而且是一个上，一个下，那种感觉真要命啊，安全过去后，新手定是全身冷汗。

　　北京：地下车位算不算公摊争议最大

　　由市建委、市工商局联合起草的《北京市商品房现房买卖合同》与《北京市机动车地下停车位预售合同》示范文本结束网上征求意见。300多名市民在公示栏中留言，对合同示范文本提出建议。由于停车位预售合同中首次明确提出了地下车位买卖的问题，吸引了更多的目光。记者注意到，地下车位是否该卖、是否计入公摊面积成为市民关注的两大焦点问题。市建委表示，目前他们已收集了网民的建议，将和工商部门对征求意见稿进行整理，两个合同示范文本将于6月底前定稿，正式公布推行。

　　市民反映

　　北京：网民意见多地下停车位合同延至7月中旬出台

　　由于时间仓促，反馈意见过多，原定6月底出台的《北京市机动车地下停车位预售合同》和《北京市现房买卖合同》的示范文本将延期到7月中旬公布。

　　据介绍，《北京市机动车地下停车位预售合同》示范文本征求意见稿在“首都之窗”网站公示后，收到大量反馈。市工商局和市建委认为，原计划在公示截止期10日后定稿显得过于仓促，所以决定适当推迟定稿的出台时间。市工商局合同处负责人告诉记者，各方面反馈的焦点集中在《北京市地下停车位预售合同》，有的网友认为地下停车位不能买卖，这是对合同的误解。不是所有机动车地下停车位都可以买卖，《北京市机动车地下停车位预售合同》所适用的范围，仅限于取得地下停车位预售许可的合法交易行为。网友质疑的没有取得许可不能进行买卖的车位不是商品，不在合同使用的范围内。

　　车位难找　车主“偏方”不少

　　古城地铁家园不少有车族每天都为停车发愁，居民们为了进小区停车，都各有各的招儿。昨晚，记者在该小区的东区看到，小区里到处都停着车，小区大门处的花坛周围停了一圈车。在小区过道、单元楼门口也横七竖八停着车。居民孙先生在小区门口就被告知已经没有车位了，不能进入。他说：“我办了一张两个月的停车证，总共也没停进来几次，保安总说没车位，可我眼看着别人的车进去！”

　　据了解，小区停车证按月办理，每月费用是90元，可并不是办理了停车证就有固定车位。小区分为东、西两部分，西区由于两栋楼没有入住，有富余车位。如果住在东区，去西区停车，再走回来，最少得5分钟。因此，每天都有许多车停在东区门口的路边。

　　停车收费暗藏12种“猫腻” 北京市发改委：可电话举报

　　策划：人民网汽车频道

　　编辑：魏炳锋

　　

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