晋冀鲁豫的交通建设_新闻中心

晋冀鲁豫的交通建设

http://www.sina.com.cn 2005年07月04日16:47 人民网

边府的交通总局从1940年9月1日正式成立以来到现在，只太行区就建立了六个分局，三十二个县局，三十六个交通站，三十一个代办所。九条干线，长两千三百三十九里，支线长四百六十四里，活动在太行山上的交通员共计五百七十七人。今年6、7、8、9四个月内，只信函就递送了五万四千七百八十五件，机关公文约占百分之八十。冀南、冀鲁豫和太岳三区，都有交通总局的办事处，那里的建设工作，也在积极进行中。　　关于交通局的性质和任务，记者曾走访该局负责人，据称：“交通局是敌后抗日民主政权机构的一部分。因为敌寇的割裂封锁，使根据地内外的交通联络异常困难，为了保持敌后抗战机构的经常联系，密切上下级的关系和领导，统一使用全边区的交通力量，所以才有交通局的建立。它除了传达党政军民的公文信件外，还负责发行书报，便利工作人员精神、物质的交往。在‘扫荡’期间，交通局分别随同各级政府行动，以军事方式联络，坚持情报工作。”接着，他用几件具体的事实，说明交通局在传播文化食粮，推行社会教育和巩固部队情绪上的重要作用。抗属寄信免费，经常可以和战土们鱼雁互通，倾诉衷曲，使战土们在军营中免去不少的牵挂。　　各地的工作报告中常有许多英勇卓绝的故事：赵万德是一个七十二岁的老人，在×交通分局任秘密交通员。有一次，他带着许多报纸，被敌人捉住了。“你为什么送报呢？”“我为的抗日。”“你不怕死吗？”“岁数也不小了，死也值得了。”“我要是放了你呢？”“我还是送报。”这个老汉始终没有屈从敌人。白晋线×交通员被敌人捉住了，无论什么样的威胁利诱，都未能使他供出交通线来。最后，敌人把他大卸八块，在脑袋没有被割下之前，他始终骂不绝口。黎城交通员王书田，在“扫荡”期间遇到敌人，情急生智，挑着全部信件滚到一个山沟里。他腿被摔坏了，三天以后，雇了一头驴子，把全部信件安全地送回交通局。　　这些农民出身的交通员，用这种英勇牺牲的精神“对待”抗战，但是，他们在战争中的生活却是异常艰苦的。一个交通站，六个人，每天的菜金只有一元二角，每个交通员的月薪是二十二元粮食除外，除去穿衣服，不够穿鞋子。　　在答复“为什么改成有资寄递”的问题时，负责人说：“这不是为的赚钱，也不能因而自力更生，只是为了正规与严格业务手续。自从改成这个制度以后，交通局的性质与任务更加明确，业务建设逐渐走上正轨，干部的工作情绪也提高了。一般社会人士开始转变了对交通局的‘衙门’看法，只要拿出少许代价，谁都能寄信。而且，由无资寄递改成有资寄递，可以在各大村镇广设代办所和信箱，扩大寄递面，便利乡、村中的广大人士。” 　　最后，记者提出：“边区交通局的设立，与中华邮政是什么关系﹖” 　　他郑重地说：“两者是相辅相成的，彼此帮助，从许多具体事实中，可以看出交通局的设立，可以补助中华邮政在敌后的不足。　　“在太行山区，中华邮政只有辽、黎、涉、武、和等五个县局和十几个代办所，在偏辟的乡村中，其邮寄力是不能达到的。由沙河到武安，中华邮政的路线要经过辽、和、黎、长、林、涉等县，最后达到武安，费时至少一月。而交通局由沙河至武安有干线贯通，一日可达。　　“交通总局曾在秘字十二号的公函中向各分县局指示：一、各县局站要代售中华邮票；二、中华邮政不能达到的地方，交通局应代其递送邮件；三、太岳太行间中华邮政没有邮路，可利用交通局的干线通过；四、贴足中华邮票的信件，交通局无条件代送…… 　　“事实上，交通局始终是和中华邮政站在互相帮助立场上的。中华邮政的全部机关信件及一部分私人信件，都由交通局无偿代送。最近两三月来，只总局直属的递寄室就代收信函三百七十五件，代递信函四百二十八件。今后仍将一本初衷，加倍努力。边府目前曾补助中华邮政五万元，并令各级政府协助它的业务发展。周视察熙光先生，5月间亦曾在交通总局的干部会上讲话，勉以密切团结合作。今后交通局和中华邮政将更进一步地互助互济，并向中华邮政虚心学习。” 　　原载《新华日报》华北版，1942年12月　　摘自《李庄文集》