大连航运中心建设拉动东北腹地发展

　　人民网大连视窗记者王金海、任蕴芳7月6日，一组喜人的数字从大连港集团传来，今年前6个月，大连港集团累计实现货物吞吐量6003.2万吨，同比增加1465.9万吨，增长32.2%，增幅居全国沿海主要港口之首。港口是腹地经济的服务器和“晴雨表”。通过港口，连通世界，大连作为东北地区最大的出海口，按照党中央和国务院的战略部署，通过东北亚重要的国际航运中心建设，在东北老工业基地振兴中正发挥起龙头牵动作用。

　　建设航运中心 东北共同受益

　　大连作为东北地区的出海口，建设东北亚重要的国际航运中心，东北将共同受益。从今年6月开始，大连、长春、沈阳、哈尔滨将共同打造从大连到哈尔滨的绵延一千多公里的物流大通道，大连和东北腹地更加紧密的联系在一起。辽宁省委常委、大连市市长夏德仁告诉记者：“大连航运中心建设程度取决于东北经济区发展的速度和大连为东北地区经济发展服务的深度，在建设东北亚重要国际航运中心的同时，大连一定要高扬起服务腹地的旗帜。”去年9月建成投产的大连港30万吨原油码头和30万吨矿石码头不仅使大连港拥有了亚洲最大的码头集群，而且直接改写了东北钢铁和炼油企业在其他港口中转原油和矿石的历史。之前，包括大连本地两大炼油厂在内东北地区的原油和矿石都要从青岛和韩国的釜山转口过来，企业不得不支付高昂的物流成本。据统计，东北腹地钢铁企业通过大连30万吨矿石码头进口矿石比从青岛转运每吨节约7美元成本。

　　抓住历史机遇 港口建设加快

　　沿着著名的深水良港大窑湾港采访，这里车水马龙，整个建设工地已经成为一片沸腾的海岸。辽宁省委书记、大连市委书记孙春兰说，把大连建成东北亚国际航运中心，对于优化我国南北经济发展布局，促进东北老工业基地振兴，具有十分重要的战略意义。作为一个区域性中心城市，大连有责任以科学的发展观为指导，抓住机遇，超前运作一些对国民经济大局有拉动力、有影响的港口大项目，为东北老工业基地的振兴做出应有的贡献。

　　大窑湾一期集装箱码头5个泊位，从1987年开始施工，到1993年建成一共用了7年时间。有6个泊位的集装箱二期工程通过能力比一期的2倍还多，今年年底就有4个泊位建成，建设工期只用了3年时间。今年开工的大窑湾三期集装箱码头年通过能力也达到320万标准箱，今年年底之前有两个泊位主体完工。从2003年底至今，大连港集团在建和已经完成的重点工程达53项之多。1986年到2000年这十五年里，大连港用于港口建设的投资为43亿元，平均每年不足3亿元。而2004年，大连港集团一年的港口建设投入就达到36.4亿元，2005年则将达到50.8亿元。大窑湾地区目前的集装箱年通过能力为260万标箱，集装箱二期和三期建成后这一区域的通过能力将达到1000万标箱的年通过能力。

　　牵手世界航商 合作实现升级

　　东北经济的复苏、投资热潮的涌现、港口功能的提升，投资回报的实现，如同一个完美的循环链，吸引着世界的目光。大连建设东北亚重要的国际航运中心起步一年多，已经吸纳的国内外投资超过了100亿元。大连汽车码头将于今年年底形成生产能力；大窑湾二期集装箱码头11#、12#泊位7月上旬即可投用。今年上半年，30万吨级原油码头累计接卸大型油轮24艘，完成吞吐量555.3万吨；30万吨级矿石码头累计接卸矿石船28艘，累计实现吞吐量381.6万吨。

　　大连建设东北亚国际航运中心以来，海内外有50多家知名的大型物流企业和港航企业到这里谋求投资发展。北美最大的物流企业罗宾逊公司选定在大连设立中国区总部；日本邮船、中运太平洋和大连港集团合资在大窑湾地区建设全国最大的汽车专用码头；中海集团、马士基物流、新加坡港务集团等已在这里合资建设集装箱三期工程……于去年11月24日通过国家验收的大连区港联动试点，实现了东北地区唯一的保税区和最大的出海口的联动，使大连和东北亚的其他港口站在同一个起跑线上参与竞争。