特别策划：国家鼓励地方限制 小排量车前路漫漫(组图) | ||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2005年07月07日13:30 人民网 | ||||||||
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虽然中国汽车自主设计能力远低于世界汽车列强，但豪华汽车在中国市场的消费量却令世界瞩目。石油紧缺的中国却偏爱大排量汽车。统计资料显示，我国城市汽车排量普遍高于欧洲城市，中国平均每辆汽车的耗油量是日本的3倍。高耗油无可避免地带来高污染…… 政策频吹暖风 建立节约型社会呼唤小排量汽车 建立节约型社会呼唤小排量汽车 近年来，呼吁发展小排量汽车的声音一直不绝于耳，国家有关部门也陆续出台了鼓励发展小排量汽车的政策。去年颁布的《汽车产业发展政策》明确提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”；国家发展改革委不久前公布的《节能中长期专项规划》也明确提出：“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。 有关专家认为，国家采取得力措施，取消各地对小排量汽车的种种歧视性政策已是当务之急。不过，在全社会形成购买、使用小排量汽车的氛围，转变购车“贪大求洋”的消费心理，却需要由经济杠杆来调节。》》》详细 我们的生活需要“小排量” 我们的生活需要“小排量” 据全国乘用车信息联席会最新统计数据，2005年第一季度，在其他级别轿车销量普遍不景气的情况下，小排量车的销量同比增长了26.4％，而中级轿车的同比增长为8.62％，中高级轿车甚至出现了负增长。作为小排量的天津一汽夏利品牌的产品，月平均销量更是达到了2万辆之多，一度成为单一品牌的销量冠军。其实不论是从产业的发展还是从环保节能的角度来看，小排量车销量的增长都是让购车者期盼已久的好事。同时国家政策的支持、油价的上涨以及消费心理的转变，也促使了小排量车的畅销。》》》详细 国家不断酝酿新政 鼓励小排量汽车消费 国家不断酝酿新政 鼓励小排量汽车消费
我国现行的汽车消费税执行的是三种标准——其中微型轿车（汽缸容量小于1升）税率为3％，普通轿车（汽缸容量大于或等于1升、小于2.2升）税率为5％，高级轿车（汽缸容量大于或等于2.2升）税率为8％，轻型越野车（汽缸容量小于2.4升）税率为5％。 不管小排量汽车（1.0升以下）税率是从3％变为2％还是1％或者取消；也不管大排量汽车（2.2升以上）的税率要从8％调整到10%还是14％或者20％。综合各方面的信息看，有一种调子十分肯定：即小排量车的消费税一定会降，大排量车的消费税一定会涨。 调整汽车消费税的意义更在于向市场传递明确的信号：排量越低、越经济轿车越应该适用低税率；越环保节能的轿车，应享受减免税优惠也应该越多。国家鼓励小排量汽车消费，鼓励节能降耗。》》》详细 政策鼓励发展节能轿车和柴油车 最新修订的《中国节能技术政策大纲》（征求意见稿）最近公开向社会各界征求意见。《大纲》明确提出，要鼓励发展节能型轿车和柴油车，加快实施燃料税政策。 根据《大纲》的要求，到2010年，我国公路运输百吨公里汽、柴油综合单耗要由2000年的5.03kg降到4.8kg。为此，《大纲》提出，制定货运车辆油耗标准，确立汽车制造行业各个不同时期的汽车油耗目标，对不能按期达到规定目标的企业，采取禁止生产、销售及经济处罚手段。运用经济杠杆，加快实施燃料税政策，促进使用节能型车辆。》》》详细 地方百般设限 国家鼓励小排量 难抵地方土政策 国家鼓励小排量 难抵地方土政策 国家政策对小排量汽车的扶持很明显。在去年国家发改委颁布的《节能中长期专项规划》、《乘用车燃料消耗量限值》中提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。 但在国家提倡小排量汽车消费的同时，小排量车在一些主要城市使用的不便也越来越突出。根据统计，全国有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策。 例如一：北京市对排气量在1.0L以下的机动车有禁、限行限制，对1.0L排气量以上的机动车没有禁限行限制。排气量1.0L以下的机动车不能在长安街、二环、三环主路上最内侧车道内行驶。》》》详细 例二：上海市不准排量小于1.2升的车上高架路。 》》》详细 建立节约型社 给柴油轿车上路开红灯？ 建立节约型社 给柴油轿车上路开红灯？ 在中央强调加快建设节约型社会的大背景下，我国汽车业也站在一个关键的十字路口上。作为未来石油资源的消耗“大户”，汽车社会如何走节约之路至关重要，将直接影响到未来我国的能源安全与经济可持续发展。遗憾的是，目前，与建设节约型社会精神背道而驰的不仅仅有全国近百个城市对小排量汽车的歧视和限制，对于国家产业政策明文支持的柴油轿车，北京等一些城市也用“土政策”加以限制，不准柴油轿车上牌照。》》》详细
据调查，2004年欧洲汽车市场上有将近一半新车使用的都是新型的绿色柴油机。两年前，在美国的汽车市场上只有两款车使用的是柴油发动机。而今天已有13款柴油车出现在美国的汽车市场，而到了2006年又将有6款新车上市。届时使用柴油发动机的汽车种类将达到近20种。》》》详细 政协常委质疑“限制小排量汽车”政策是否科学 政协常委质疑“限制小排量汽车”政策是否科学 “科学的办法应该是通过严格执行尾气排放标准来促进小排量车提升技术，鼓励生产和使用符合尾气排放标准的小排量车。”冯培恩说，实际上许多城市主管部门“限小”的“潜意识”是担心小排量轿车会降低城市的“品位”和“档次”。“这显然是一种不够科学的发展观，小排量轿车省油，省路面，在多数发达国家和发展中国家都得到政府部门的倡导和鼓励，那里的消费者使用小排量轿车蔚然成风，其道理正在于此。”对于如何鼓励节约，倡导绿色消费，在冯培恩看来除了引导使用小排量汽车、对大排量车要通过征收高额消费税来加以限制等，还应该发展快速城市公交系统。》》》详细 能否迎来春天 鼓励小排量车型消费还差点什么？ 鼓励小排量车型消费还差点什么？ 近日，消费税政策调整的消息，再次让人们大有小排量汽车春天即将来临之感。根据最新的说法，调整后的消费税将鼓励小排量车型消费。目前汽车的消费税不论排量，为车价的5％，调整后1.0L排量以下的降为3％；1.0L－2.2L的还是5％；2.2L－3.0L排量的为8％。这将使购买1.0L以下排量的车主受益，最多可以比原来少交2000元左右。如果没有其他不便，这足以改变一些消费者的选择。 当然，提高小排量汽车的安全性和性能、缓解低廉的小排量车大量进入家庭给交通造成的压力，是政府和汽车厂家真正应该考虑的问题。但不管怎么说，现在应该是取消不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营规定的时候了。》》》详细 小排量汽车：在节约型社会中迎来春天？ 小排量汽车：在节约型社会中迎来春天？ 小排量汽车技术含量低、价格低廉等都是前些年人们得到的印象。纵观世界汽车制造业，跨国汽车巨头们均越来越重视提高小排量汽车的技术含量。例如大众生产的百公里油耗3升的LUPO、奔驰生产的小巧可爱的SMARＴ等等，都是高技术含量的精品小车。这些小排量轿车在城市路况下，性能并不输于大排量轿车，其车身短小、油耗极低等优点更大受消费者青睐。目前，我国的小排量轿车也已经开始顺应世界潮流，走自己的精品化路线。 多年来，小排量汽车一直在国家宏观政策与地方“土政策”的博弈中艰难地“活着”，这种现象在一定程度上反映出国家宏观政策在地方执行力差的怪圈。
2005一季度 经济“小排量”——车市主战场 | ||||||||
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