揭开郑和宝船之谜

　　北京郑和研究会副理事长、我国海军装备技术部原部长郑明少将告诉记者,郑和七下西洋的最终成行是与我国当时的强盛国力以及先进的造船技术密不可分的。出发时200多艘的船队规模足以显示当时的国力强盛,这样的规模可以称得上是空前绝后,包括今天的美国也做不到。其次,郑和下西洋所体现出的航海技术,是当时世界上最先进的水平。无论在定向、计程、测深还是线路设计、海图记载各方面,都居于领先的地位。

　　目前,研究郑和下西洋这段历史中,争论最大的就是关于宝船到底有多大,是否存在。根据当年随郑和下西洋的马欢所著的《瀛涯胜览》一书记载,郑和宝船的尺寸为“宝船六十三号,大者长四十四丈四,阔一十八丈。”这是宝船尺寸的唯一证据。

　　学术界有人认为,郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺,宽18丈”,长宽比大致为2．4666∶1,比例之小使宝船看上去简直就是一个方盒子,现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的,这也使人对宝船的形状产生怀疑。其次,宝船的大者超过了当时皇帝所居的奉天殿,这有违封建礼制,也不太可能。到底大号宝船有没有?

　　郑明少将认为,大号宝船是存在的,在郑和下西洋中,该船曾参加隆重庆典,作为皇帝检阅郑和舟师编队之用,显示皇威,对下西洋活动,降旨授命,不出海也不下西洋。在郑和下西洋船队中实为最大的二千料海船,该船长约60多米,是600年前世界上最大的木帆船。这艘船到了海外各国,完全可以体现“体势巍然,巨无与敌”,由郑和等总兵正使或副使乘坐,是奉皇命出使的宝船,代表皇帝和朝廷进行与各国沟通外交关系。1982至1985年间,为纪念郑和下西洋580周年,曾经由中国航海学会组织过研究制作郑和宝船的模型,该44丈大号的宝船模型为9桅12帆的福船,这个福船是建造于福建的古船,尖顶,用于深海航行。郑明少将认为这个模型符合文献对大号宝船的描述,现在海内外陈列的郑和宝船多数是这种模型。

　　郑明少将介绍,根据文献资料和现已出土的宋、元、明三个时代的古船的研究,有可能复原出郑和宝船的外形和结构。据了解,这个两千料宝船的复原工程从去年开始启动。目前,北京郑和下西洋研究会的140位学者及其特邀的几十位专家正在实施这项工程。郑和宝船复原工程实施程序可简要概括为6步走,即复原研究,船模制作,模拟古船设计、建造、航海运行,以及古船设计,古船建造,古船航海。他说,其中前3步有所进展;后3步正在准备。

　　郑和宝船复原的意义在于它已成为中华民族海洋文明的化身,它彰显的是中华民族和平友好的使者形象和英雄的民族精神。

　　作者：张雅旑 兰岚 姚曼　来源：金黔在线—贵州都市报