本报讯最近，伦敦地铁爆炸再次引起人们对地铁安全的关注，针对国际上相继出现的日本地铁毒气事件和西班牙地铁爆炸事件等恐怖活动，国内外地铁专家开始研究如何在紧急情况下及时疏散乘客以确保安全。8日，国内首段地铁疏散平台在广州地铁三号线体珠区间试验安装成功，一旦出现意外，乘客可踏上此平台逃生。但记者上午在采访时，有关专家表示，这种平台的功用还值得商榷，据了解，华东地区的一些城市地铁目前还没有打算安装此平台。
即将部分投入使用的广州地铁三号线，其疏散平台每段长6米，宽度为0．6米到1．1米不等，通过支架支撑并固定在隧道壁，高度与地铁列车车厢的地板即与车站站台等高，逃生乘客可以一步踏上红色的逃生平台。对此，上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云教授认为，在地铁中进行防恐设计和建设是一种创新，但逃生平台的功用还值得商榷。因为地铁的隧道直径大约在5.9米左右，列车宽就有3米，因此留下来的空间并不大，即使花很大代价铺设疏散平台，通道也很窄，不一定能满足紧急时乘客的逃生速度。而且轨道内的通风受到限制，任由乘客逃生可能会因为毒气、有害气体导致窒息。所以一旦地铁内发生火灾、爆炸等事故时，最重要的不是就地疏散乘客，而是如何最大程度地保持列车运行，在车轮能动的情况下一定要坚持开到下个车站，进行救援减灾疏散等等。目前同济大学也在研究一种新型地铁消防装置，可以通过喷淋有效控制车内火势，最少保持三分钟，这样列车就能迅速开到车站，在更大的空间范围内有效控制灾情、抢救伤员。（徐晓风）
