王旭东
广州市白云区江夏村一名村民称，一个多月来一辆辆由小货车改装的无牌无证小客车在江夏村内的马路上充当“公交车”巡回拉客，每名乘客收取1元车费。而车上经常挤满10多个乘客，安全隐患极多。对此，市运政部门表示，此种营运实属违规，他们将尽快查处。（据《信息时报》）
一目了然，这样的“村巴”违规无疑，安全性能无保，媒体一曝光，肯定会被有关部门查处掉。然而，透视“村巴”方便了村民，并受到广泛的“欢迎”这现象来看，它有着存在的“必要”。可以这样认为，违规的“村巴”检验着乡村是否需要“公交车”。城市有名正言顺的公交车，以方便市民出行，但乡村呢？尤其是价廉的短途客运，有着广阔的市场空间，“经常挤满10多个乘客”的“村巴”就是最好的证明。
如果不从根本上解决乡村交通的问题，类似的“村巴”仍然有市场，“围追堵截”式的查处只是权宜之计。城乡一体化战略以及加快小城镇建设步伐，都离不开乡村交通与城市的“接轨”。在“要想富，先修路”的目标实现之后，适合于乡村消费水平的交通工具应及时跟上，城里的豪华公交车在乡村运营的话可能成本太高，其收费的价格也低不了，必然造成“两头”划不来，乡村最适合价廉的“公交车”。
不妨采取因地制宜的办法来发展乡村公交。对于城市周边的乡村，城市的公交可以“延伸”，因为在不增加太多运营成本的前提下，覆盖到乡村，是“双赢”之策；对于远离城市的乡村，可以组建公交公司，将城市部分淘汰的旧公交车（当然不是那种报废车）开进乡村，或者购买一些价廉的轻便小客车，这样既能为淘汰的旧公交车找到出路，又能满足乡村交通之需。
（侯颖／编制）
