据《现代快报》报道，记者从南京地铁公司获悉，“地铁观光”本月即将结束，8月份起，南京地铁就将进行“模拟运营”。预计从下月10日起，南京人就可提前进入“地铁时代”。据悉，届时地铁票价与观光票价相比将大大降低。
在南京人的想象里，“地铁时代”其实早就来临了，这从“地铁观光”的盛况可见一斑。与其说“地铁时代”是一个技术性的提法，毋宁说是一个理想的状态。在我们的潜意识
里，我们希望“地铁时代”的提前到来，解决城市地上的交通难题。
我以为，“地铁时代”并不是一个可以割裂的提法，它必须与地上的时代相呼应。那种以为“地铁时代”的到来就可以解决所有的地上困境的想法无疑是天真的。在北京市刚刚面临“地铁时代”时，大众也几乎一致地认为，“地铁时代”可以很快地扭转那种地上交通人满为患的局面。尽管当年这种状况还是“有限”的，“地铁时代”对地上困境的解救也只是有限。北京仍旧一个字，挤！地面挤，地下挤。
因此，可以肯定地说，地铁不是救“挤”主，地上的交通难题归根结底还是要在地上解决，只是，这种解决应当是一个通盘的计划，包括地铁的参与。
当前，南京的交通状况令人忧虑。在有些时候、有些路段，交通状况令人气沮。现在，“地铁时代”的准来临，必将引发城市交通方式的变革，进而给部分范围地解决市民出行带来方便，这是可以预见到的好事。不过，正如我们不能复制北京“地铁时代”来临前的盲目乐观一样，我们也不必强加给南京“地铁时代”过高的要求和过度的压力。正确的态度是，“地铁时代”应该成为一种外延很广阔的理念，使“地铁时代”与地上时代呼应。“地铁时代”，应该意味着“优先发展公共交通”的民意诉求继续受到重视。北京市的相关做法，就是凸显这一点。
我想，北京市的相关经验应为南京市的镜鉴。在一场惦记“地铁时代”的城市精神狂欢中，保持一份理性，可以使城市“行”得更从容。费十年
