本报三亚7月12日电（记者苏隐墨侯中才）大茅隧道于1995年12月竣工通车，至今已运营9年。由于地质构造、施工等各种原因，目前隧道结构出现了较为严重的（病害）问题。
专家们从隧道现场实际现状分析，发现隧道存在的主要（病害）问题有：
一是严重渗漏水，全隧道范围内大部分衬砌表面存在不同程度的渗漏水现象，特别
是原施工中发生过大坍方的地段和施工缝处渗漏水严重；
二是衬砌裂缝，从现场目测情况看，裂缝以环向和斜向裂缝为主，部分施工缝已存在错缝情况，裂缝宽度约为0.1至0.3MM。从裂缝分布的形态分析，大多裂缝应为结构受力裂缝，在原施工过程中存在坍方的地段，裂缝分布相对较密；
三是内空侵限，隧道原设计为一直线隧道，但从现场目测可得，隧道轴线和内轮廓呈曲线型，特别是在K296+085施工交接处，因贯通误差较大，内轮廓呈明显的折线型。另外，原施工过程中采用小模板浇筑混凝土，出现跑模等情况，也导致衬砌表面凹凸不平，部分地段呈波浪型；
四是路面断板及冒水，隧道路面为水泥混凝土路面，其面板存在多处断板，部分断板处还存在下陷。大部分断板及部分路面伸缩缝处存在地下水上涌。同时，混凝土面板表面刻纹已基本磨光。这说明隧道路面已基本破坏，同时对行车存在较大安全隐患；
五是照明系统部分灯具已破坏，亮度较差，无消防系统。
作者：苏隐墨 侯中才
（来源：南国都市报）
