蓝牌车禁入能否有效制止拉客？

　　闻过

　　有关方面出台新政策，规定从近期起,蓝牌车禁入白云机场到达厅候车处。上述政策，是针对近一段时间以来，某些非法营运的蓝牌车扰乱市场秩序，影响出租车司机合法权益作出的。它的出台，对整顿市场秩序，保护出租车司机正当权益，打击拉客仔现象，或许会产生积极的效果。

　　但上述新规定，姑且不说是否能够达到管理方的预期效果；如果只因部分蓝牌车有非法营运的现象，就禁止所有的蓝牌车进入，是不是有些矫枉过正？因为上述规定有一个基本假设，就是蓝牌车都有非法营运之嫌。问题是，在到达区接客的蓝牌车中，拉客的到底占多大比例？这并没有一个权威的说法或者调查数字。如果比例很高，或者基本上都是，那么一概禁止，当然可以。但如果很少呢？所以上述政策在笔者看来，至少过于简单化。

　　有记者测量，从机场到达厅出口到距离最近的停车场，要走10多分钟。步行10分钟是什么概念呢？从路程上看大概相当于500米左右。一般刚下飞机的乘客，基本上都是大包小包的。在炎热的夏季和下雨日子，顶着烈日或冒雨步行，拖着大包小包的狼狈可想而知。因此，上述规定是以牺牲部分乘客的利益为代价的，难免顾此而失彼。

　　管理方预测，上述政策推行后，届时新机场非法拉客情况将有望减少60%~70%。但问题是，尽管蓝牌车不能像过去那样直接在到达区拉客，但是不可能禁止那些真要拉客的蓝牌车主们，把车放在停车场，自己在到达区出口接乘客，或者干脆雇人在出口揽客。像现在这样为了抢到客源打架斗殴的现象仍然有可能发生。因此，上述政策给人以“换汤不换药”之感，无法从根本上解决问题。

　　一个好的管理政策，总要兼顾各方面的利益。上述政策中，到白云机场的蓝牌车都要集中停放在停车场，新规定伴随的必将是停车场“生意兴旺”，停车收费猛增。此外，出机场后还要步行到停车场，肯定会有乘客因为嫌路远麻烦而选择就近在到达区转乘机场巴士。新规定的受益方，都与机场管理方有直接关联。这又不能不让人联想到，这项新政策有只考虑一己利益之嫌。

　　不断改进、提高机场管理水平，是机场管理方的本分。机场的服务对象是乘客，以人为本，让乘客获得更多的优质服务，是机场工作的出发点与归宿。这也是机场管理方调整任何政策时须臾都不能忘记的。（来源：广州日报）