机遇挥手，60岁再圆飞行梦

　　中货航公司首次返聘7位退休飞行员，打破了民航业几十年的老规矩——

　　时间：凌晨2时；地点：浦东国际机场；目的地：卢森堡。一架货机正准备起航，飞行员是袁祝国。只见他一番熟练操作，飞机顷刻间直刺蓝天。

　　你可能想不到，袁祝国今年已经60岁了，按规定应该退休了。但幸运的是，机遇之手

　　现代飞行更省力 驾员年限望延长

　　7位返聘飞行员曾担任过多种机型的机长或教员。其中刘永山安全飞行2万小时以上，曾被民航总局授予功勋飞行员。其余6人都安全飞行1.8万小时以上，均获得过民航总局颁发的金质奖。他们积累了一辈子的飞行经验，无疑是一笔财富。

　　按照《国际民航公约》，若年满60周岁继续担任飞行员会受到种种限制。民航华东局飞行标准处处长万向东说，过去的飞机速度慢，运行条件差，这些限制是必要的，但现在不同了，飞机性能已大幅提高，飞行员的劳动强度明显降低，这为延长飞行员的飞行寿命创造了条件。

　　另一方面，飞行员的培养成本很高。航空公司培养一名成熟的飞行员，往往要花费几百万元。因此，身体条件好、技术娴熟的飞行员到60岁就退休，实在是浪费资源。

　　返聘要过三道关 上岗担任副驾驶

　　体检、训练、考试，7位返聘飞行员经历了严格的三道关。7人中有3人曾是教员，其他4人都曾当过机长，但返聘后全部担任副驾驶。在为期一个月的模拟机驾驶训练后，民航华东局对他们进行了考试。“得知自己通过时太高兴了！”返聘飞行员黄成贤回想起通过考试的那一刻，按捺不住心中的激动。

　　“上天”进入新角色 安全习惯仍“老套”

　　“严谨”是老飞行员的风格。机长陈建军和朱端明搭飞，他说：“老朱每个操作动作都很规范，和他搭档我有种踏实感。”40年的安全飞行，使黄成贤养成了一丝不苟的习惯。出发前的头天晚上他要做一遍“功课”，如机组人员配备、紧急情况处置预案，一幕幕都要在脑中“过”一遍，就像放电影一样。为了保证充沛的体力，老黄现在还多了一门功课，就是锻炼身体。

　　从以前的领导、机长或教员到现在的副驾驶，7位返聘飞行员很快进入了新角色。按规定，飞行员的返聘年限为63岁，将实行一年一聘。

　　本报记者鲁哲通讯员还锦珍