不争建码头也能发展：青岛港建设资源节约型港口

　　新华网青岛7月15日电题：不争建码头也能发展——青岛港建设资源节约型港口纪实

　　新华社记者　林红梅

　　我国第二大对外贸易港口青岛港在码头超负荷运作的压力下，走资源节约型发展道路，今年上半年完成货物吞吐量9179万吨，集装箱吞吐量303.3万标准箱，港口总收入较去年同

　　码头超负荷运作

　　2005年，处于黄海流域、环山东半岛港口竞争漩涡中的青岛港面临巨大困难：已经连续三年没有建设新的码头，吞吐能力停留在2002年的水平上，码头设计能力为1亿吨，但2004年的吞吐量已经超过1.6亿吨，港口严重超负荷运作。

　　“不能压船压港，影响国民经济的发展需求。不争建码头，我们也能发展。”青岛港港务局总裁常德传提出了新的目标：建设资源节约型港口，走内涵式扩大再生产之路，今年年吞吐量要达到1.8亿吨，集装箱要突破600万标准箱。

　　向管理挖潜要效益

　　青岛港将2005年确定为“管理挖潜年”，开展了管理挖潜的活动。上半年仅大型建设项目就节省资金8860万元。港机厂在25吨门机制造过程中，实施钢板批量集中下料，每月节省费用20万元。一点一滴积累，积累出一个惊人数字：港口上半年节约资金2．4356亿元，相当于一个中等企业的年收入。

　　青岛港各单位纷纷眼盯内部，优化流程，提高效率，挖掘潜力，突破了一批发展“瓶颈”。西港公司用2.5个泊位创造出12.5个同等规模泊位的货物装卸成绩。在装卸生产发展的同时，港口能耗同比下降，上半年节电425万度，节油803吨，节煤614吨，节水25.6吨，节约资源总费用766万元。

　　再造20万吨矿石码头

　　今年2月，青岛港打响了解决制约矿石接卸能力瓶颈问题、对老码头实施重大技改工程的攻坚战，目标是要实现20万吨矿石码头一天能靠两条船。经过总投资5000万元的技术改造，6月份码头投产后，实现了“一天两靠”的目标。

　　根据职工提出的合理化建议，青岛港将原来的老港区52泊位集装箱专用泊位改造为多用途泊位，缓解了老港区泊位不足的矛盾，提高了泊位利用率，预计年收入可达1920万元。

　　掐着秒表算效率

　　青岛港破解能力瓶颈的又一有效手段是“效率”，全力打造“效率快港”，让相同的码头、相同的时间，能吞吐更多的货物。

　　有人问：“一秒钟，你干了什么？”一秒钟，青岛港吞吐6吨货物；一分钟，青岛港装卸12个集装箱。“振超效率”、“孙波效率”以及“纸浆效率”等一批装卸生产效率应运而生。“集装箱船舶10小时完船，理货零时间签证”，已成为集装箱航运界津津乐道的品牌。

　　青岛港集装箱公司不仅做到了来港集装箱船舶全部在10小时以内完船，而且不断提高作业效率。按照“人员零差错，流程零缝隙、设备零故障、桥吊零待时”的具体要求，采取了人员轮岗培训、设置机械控制员、运用“重进重出”工艺等措施，从每个环节中一秒一秒地算时间，全部船舶作业的桥吊单机效率由去年的每小时28自然箱提高到目前的35自然箱。按公司目前24台桥吊计算，一天就可多装卸4032个自然箱，为建设资源节约型港口贡献力量。