经济透视:中国汽车业迎来调整年 厂商如何应对?

　　中新社北京七月十五日电 题：调整年，汽车厂商如何应对？

　　中新社记者 闫晓虹

　　经历过二00三年的“火爆”和二00四年的“低温”之后，二00五年中国汽车产业界迎来了它的“调整年”，整个汽车市场和产业前景普遍看好。那么，面对所谓的“调整年”，

　　似乎，车市正从二00四年的低迷中缓步走出，业界的“调整”动作也十分频繁。年初，一汽丰田提前“出手”进行一系列的降价行动；上海车展上，通用大打“多品牌”策略，江铃控股正式挂牌，立志“告别”旧的长安铃木，中韩合资北京现代更是数招并出，全面进行“调整”。四月底，就在伊兰特就着车市的热度狂飙之时，北京现代却决定停产扩产能。五月二十六日，刚刚恢复生产的北京现代又宣布旗下索纳塔、伊兰特轿车在价格不变的情况下全面升级。

　　显然，“调整年”忙“调整”，虽然“调整”的最后效果仍不得而知，但这已经成为二00五年中国汽车产业界的一道风景。

　　在某种意义上，这个“调整年”还可以理解为“机遇年”。既然是“调整”，汽车厂的业绩就可能走向两级分化，“应景式”的调整势必不会产生持久效应，而出于自身的发展需求，汽车厂商的策略性调整势在必行。

　　美国《底特律新闻》的汽车专栏作家保罗.李纳特在《中国处在成为顶尖汽车市场的门槛》中指出，不久的将来，中国就有可能生产出极具竞争力的汽车，完全有资格与欧美同类产品比肩而立。不论是站在国内还是站在国外的角度看，整个汽车市场对中国国内汽车厂商的诱惑将是无法阻挡的。

　　但同时，市场是海洋，如果不能摸清方向，准确把握市场脉动就很有可能“呛水”。面对市场竞争中，如果一招一式，循规蹈矩也很难在激烈的竞争中斩获很多。对于商家而言，根据市场趋向，多种策略灵活运用，挥出“组合拳”则不失为良策。在这种情形下，如“旺市停产”这样的“没理”行为就是高明的“有理行为”。

　　早在成立伊始，北京现代就因其打破常理、独树一帜的发展策略而广受业界的关注。从二00二年十月份到今天，北京现代用三十个月建设了一个三十万辆产能的轿车厂。据中国汽车工业协会公布的今年上半年全国乘用车产销数据显示，一年前还游离于十强之外的北京现代，已一举登上排行榜第五位。

　　在不久前国产途胜上市之际，北京市副市长陆昊指出，中国汽车市场残酷竞争的序幕已经拉开了……要从需求的增长与格局中进一步确定好我们的扩张战略，在现代汽车自身的特点当中，确定产品新的竞争力，并在国内同类汽车的比较中，在消费者不断提高的需求中完善自身。

　　“产业大势，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者‘伤’。”二00五年已经过半，但机会也至少还有一半。每个汽车厂商都应该根据市场的趋势走向以及自身的实际情况，及时调整自身的发展策略。如此，在日益惨烈的中国汽车市场争夺战中方能站稳脚跟。完