沈城学生公交专线“变心”(图)

http://www.sina.com.cn 2005年07月17日01:35 时代商报

核心提示：

　　今年6月1日，沈阳首条学生公交专线开通。时隔仅一个半月，学生专线车车身上“学生公交快捷班车”的字样依然光鲜如新，但乘坐学生班车却已不再是学生的专利，学生班车已经与普通公交车无异。学生专线车学生无座

　　学生专线车是利用沿线学校较集中的231路公交线路，在早晚上下班高峰期运行，每天早晚各发10辆公交车，原则上只允许学生乘坐，沿途经过11所中小学校。昨日早6时58分，记者在四院站登上了当日的首班学生专线车，记者投币上车时，并没有听到驾驶员的提示。记者发现，车内60多位乘客中大多数为成年人，学生模样的只有六七名，一名小个子男生由于没找到座位，只能踮着脚，手握吊环站着。据了解，当初考虑到快捷性，这条学生公交专线沿线只停靠12个站位，基本都在各学校附近。但昨日记者乘坐的学生班车却在沿线25个站点全部停靠，与普通的231路公交车无异。而学生专线车驾驶人告诉记者，学生专线车允许非学生乘客乘坐已经有一个月的时间了。

　　学生家长希望恢复专线

　　家住四院附近的玲玲是铁路中学的学生，以前每天早上挤公交车是最让她头疼的事，学生专线车的开通曾给她带来很大的方便，车内不挤，可以一路坐着上学。可一段时间后，学生专线车就不再只允许学生乘坐，与普通231路公交车没什么分别。“没办法，我和同学只好放弃‘专车’。”玲玲说。

　　对于学生专线车“转型”为普通公交车，不少家长皱起了眉头。南京一校一位学生的母亲对记者说，既然开通了学生专线车，就应该给学生提供便利，不应该名不副实。他们希望学生专线车能尽快“复原”。

　　学生公交“转型”实属无奈

　　对于学生公交专线车的“转型”，231线路所属的丰城巴士公司的有关负责人也是满腹苦水：学生专线开通后，上座率一直不理想。每辆学生专线车每趟搭乘的学生平均只有20来人，最多的也不超过30人，上座率低于50%。而公交车平均每公里运营的最低成本为4.4元，231路线路全长15公里，单向运营成本为66元。如果以学生专线车每趟搭乘25名学生计算，学生月票卡每人次0.4元，每趟车收入为10元，亏损56元，10辆车每天亏损1120元。在学生专线车仅允许学生乘坐的半个月期间，丰城巴士公司亏损近两万元。

　　但亏本运营还不是学生专线车“转型”的主要原因。据介绍，学生班车运行时正是231路公交车的高峰期，其他231路公交车内人满为患，但学生班车内却空着不少座位，这引起了不少乘客的不理解。一些乘客强行登上学生班车，驾驶员劝阻时甚至遭到谩骂。考虑到学生班车上座率的不理想及其他乘客的需求，公司无奈之下允许非学生乘客乘坐学生班车。

　　对此，沈阳市公交办负责人表示，首条学生公交专线的运行效果确实不理想，但他们并未考虑彻底停运学生公交专线，对这件给学生提供便利的事还将坚持下去。

　　时代商报记者黄琳

　　记者手记：对于学生公交专线车的“转型”，我们不能一味把板子打在公交企业身上，对于本就举步维艰的公交企业来说，让他们同时承受亏损运行和乘客不解的压力并不公平。学生公交专线无疑是一件好事，它体现了政府和社会对孩子们的关爱。但如何让学生专线车能重新回复原本功能，无疑需要一种更合理的办法。

　　本报在呼吁学生公交专线车不要“下岗”的同时，也希望广大读者能提出自己的金点子。