给小排量车松松绑（让我们消费节约型产品③）

　　本报记者　崔佳　田俊荣

　　奥拓的“经济”———

　　省油、省停车空间、整车耗钢少

　　又到年中。看着今年上半年奥拓汽车在全国的销售统计表，长安汽车（集团）有限责任公司副总裁黄忠强的心里喜忧参半：与去年同期相比，“奥拓”在四川、山东等地的销量增长较快，但在一些省市的销量却有近50％的下滑。

　　“奥拓”省油、省停车空间，属于节约型汽车。重庆的一位司机给记者算了一笔账：“奥拓”100公里的油耗为4升左右，与排量1．6升的经济型轿车相比，每百公里能省4升油；与排量2．5升以上的高档车相比，每百公里能省8升至10升油。

　　“奥拓”不仅在使用上“经济”，在制造上也很“经济”。黄忠强说，“奥拓”整车的钢材耗费量只有340公斤，而1．6升的经济型轿车至少要耗钢1000多公斤。

　　奥拓的烦恼———

　　限制政策和不正确的消费观影响销售

　　然而，这样一种节约型汽车，为啥还在一些地方卖得不好呢？

　　长安汽车（集团）公司总裁尹家绪说出了个中缘由：“各地的限制政策，使‘奥拓’等小排量车受到了不公平待遇，影响了其销售。”

　　据2003年版的《中国汽车消费指导手册》介绍，全国有28个城市限制微型轿车使用，有近30个城市禁止微型客车作为出租车使用。而来自长安汽车（集团）公司的数字是，目前全国有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量车的政策。

　　黄忠强介绍，去年5月，广州市宣布，外市籍牌号的总排气量在1000cc以下（含1000cc）的微型汽车全天禁止在广州市行政区域内道路（不含过境高速公路）上行驶，广州市籍牌号的微型汽车在城市交通主干道上全天禁止通行。这一限制导致了“奥拓”今年上半年在广州地区的销量同比下降了25％。

　　他说，近年来，全国许多城市都出台了限制小排量车的政策，如北京不允许1．0升以下（包括1．0升）的微型汽车上长安街和二环路以内；上海1．2升以下的微型汽车不允许上高架桥；武汉禁止1．3升（含1．3升）以下的微型车通过长江一桥、汉江二桥；苏州停止给1．0升（包括1．0升）以下排量的微型客货车上牌照，禁止在市区行驶等等。这些“禁令”让奥拓等小排量车生产厂商备感苦恼。

　　另一方面，时下，国人还是把汽车当成身份地位的象征，好像小排量车就是“档次低”和“质量差”的代名词。这样的汽车消费观念，自然也会影响“奥拓”的销售。黄忠强说，现在的小排量车，同样达到了美观、舒适和环保的要求，安全性能也都是通过国家检验的。消费者应当树立正确的汽车消费观念，追求经济实用，而不是片面追求所谓的“体面”。

　　专家的呼吁———

　　取消限制政策、实行差别税收、尽快出台燃油税，以鼓励小排量车消费

　　“政府应当进一步采取措施，积极引导小排量车消费，逐步形成节约型的汽车消费方式，让更多的‘奥拓’走向市场！”中国汽车发展研究所首席分析师贾新光大声呼吁。

　　贾新光认为，应出台刚性、明确的政策，尽快督促各地取消对小排量车的各种限制政策和不公平待遇。

　　他建议，政府对汽车购置税实行差别待遇，即对小排量车收取较少的购置税，对排量较大的车收取较高的购置税。

　　专家坦言，我国应尽快出台燃油税，加重大排量、高油耗汽车的税负，从而促进小排量车的生产和消费，推动建设节约型社会。

　　《人民日报》 (2005年07月17日 第二版)