内环东线南高架主体工程16日竣工

　　内环东线南高架主体工程竣工。

　　崔晓摄【南京日报报道】（记者师擎）“这是最后一联混凝土浇筑了，半小时后就能全部结束。”昨天下午4点半，在内环东线南高架施工现场，有关负责人告诉记者，内环东线南高架主体工程的施工完成，为9月1日南高架提前通车打下了基础。届时，驾车从龙蟠中路到禄口机场将一路无阻。

　　南高架主体工程昨天完工

　　快速内环东线南高架共分三大部分，主线高架、秦虹大桥和通济门桥改造，其中主线高架从双桥门起步，至金陵啤酒厂落地，全长1167米，双向六车道。中铁十四局南京内环东线项目经理戴尊勇昨天告诉记者，到当天下午5时，主线混凝土浇筑将全部完成，这意味着主线高架主体就此竣工，预计9月1日主线高架即具备通车条件。届时，开车从龙蟠中路出发，每小时80公里的车速能一路无阻地跑到禄口机场。据悉，等8月底主线南高架支架拆除后，秦虹大桥出新随即将开始，预计1个月后，秦虹大桥不仅要为栏杆、桥面铺装换上新衣，原来的人行道还将建成3米宽的绿岛。通济门桥则要“长胖”，从原来双向8车道拓至双向12车道，工程同样于9月底结束。

　　搜寻搭桥支架曾“全国总动员”

　　内环东线主线高架施工共分9联进行，其中最长的1联达210米，是南高架施工中最艰巨的部分。正常情况下，桥梁施工时承重的支架就落在地上，可秦虹大桥段施工时光支架就达7000多吨，如果全压在老桥身上，老桥非塌不可。后来，施工人员想出了在承台上用钢管支撑临时支墩的办法避免老桥受力，支架选择了特殊型材——军用梁和贝雷梁。军用梁和贝雷梁都属于战备器材，从辽阳到天津再到深圳，有关方面硬是从全国各地搜集汇总才凑够了施工之需。

　　车行速度将提高3至4倍

　　虽然号称是南京首条高标准城市干道，但在短短几年间，龙蟠中路就因机动车快速增长和路网连接受限变得拥堵不堪：从双桥门往城区方向走，红灯一个接一个，过一个平交口等两三个绿灯才能通过是正常的事。龙蟠中路上原本每小时通行3000辆车的设计，早在2000年就被突破，现在已达4300辆以上，处于严重的超饱和状态。南京交通规划研究所有关人士告诉记者，高架通车后，龙蟠中路的车流容量将提高1倍，车速也将提高3—4倍。(编辑　丹妮)