最近，上海大众二汽公交公司再次致信闵行区区长，反映黑车（1000辆）泛滥问题，建议建立长效机制，彻底改变闵行交通面貌。闵行区政府反应迅速，区长现场办公，并召开联合执法联合会议，明确表示严厉打击“黑车”（《东方早报》7月18日）
其实不用说，上海闵行公交企业所反映的黑车问题，不仅在闵行区存在，就是在上海其它地区，甚至于其它省市的一些城市也同样存在。而这些黑车的存在，事实也正如一些公
交企业所说，扰乱了公交行车的正常秩序，与公交行业的营业收入产生了较大的冲击，对城市公共交通与乘客的安全也造成了不小的影响。所以从此意义上讲，有关政府部门依法对黑车予以整治无疑是一件好事，应该得到肯定。
然而想说的是，从社会公共交通的供求关系看，在一个城市或一个地区，如果黑车在多年时间内，其不仅能得以生存，且生存空间还能有所发展。那形成的原因就很可能是多方面的，其中除了可能的监管原因外，几乎也同样可以肯定，黑车的存在有其一定的“合理性”。就拿上述的报道来说，闵行地区所存在的近1000辆黑车来说，并不是在最近时间里一下子形成的，而是在多年时间逐渐形成的。因而仅从现今的结果就能看出，正是由于在一段不算短的时间里，社会公众对有关线路有相当的出行需求，而相关的公交企业又没能对这种社会公共需要予以及时的呼应，以致使公交供求关系失去平衡，进而在久而久之的积累之下，才形成了目前的黑车猖獗的地区交通格局。
还有从市场的竞争关系看，现有城市的公交企业，由于其所提供的是社会公共服务，具有一定的社会公益性。所以在此情况下，不少城市的公交行业，不仅在政策能得到地方政府的扶持，且在税收等经济负担方面也享有相当的优惠。因而按理说，公交企业应该在市场竞争中有着天然的市场优势，可事实上，不仅在上述的上海闵行地区，就是在上海的其它地区，乃至其它城市，不仅有相当数量的黑车存在，且有的黑车还使当地的公交行业难以生存。想这也是不容否认的社会公开秘密。而面对如此尴尬的市场公交格局，社会公众在迷惑不解的同时，是否可以对公交行业提出如此的疑问：如此的黑车猖獗局面形成是否也有公交企业自身竞争能力低下的原因在内？
当然，笔者在此并非是肯定上述的黑车现象，也不是要为黑车唱赞歌。而想说的是，面对现有的黑车现象，除有关行政部门要加强监管外，公交行业是否也应该有所反思，是否也应该想一想，为什么自身在得到政府扶持，并得到政策优惠的条件下，仍然不能为社会提供有效及时的公共出行需要？想如能在反思之下，并找到自身所存在的缺陷，进而再有所改善。那么，上述的黑车盛行局面肯定将会逐渐消失。而更重要的是，如此黑车现象中所隐含的市场道理，不仅对上海公交行业，应该说对其它地区、其它城市的公交企业也有着同样普遍的内在意义。而这就是笔者为何要说：黑车猖獗凸现公交缺陷的原因所在，要警惕！(稿源：红网)(作者：周义兴)(编辑：耿红仁)
