“3点半，在闵行开车会被抓！

　　“3点半有人来抓，载你到交大后，我就要收工了。”身边的司机一脸歉意，“没法再送你到地铁站了，不好意思。”

　　在早报对闵行“黑车之乱”作了报道后，记者昨日在回访中发现，大街上依然有不少黑车照跑不误，但司机大多低调且警惕，很少有在一处长久逗留揽客的。下午3点左右，一条“3点半在闵行开车会被抓”的有偿信息在黑车司机中传开后，大街上的车一下子少了。

　　地铁出口黑车稀少

　　昨日上午9点，在地铁5号线东川路站附近，记者只看见一辆奇瑞QQ停在地铁出口处，有客人上车后随即匆匆离去。

　　记者在现场停留了半个小时，有4辆外地牌照的黑车先后停靠东川路地铁站旁的小道等候客人，但每辆车停留的时间都不超过2分钟，见无动静便悄悄开溜。

　　然而，越接近闵行区域中心，黑车活动也越频繁。在闵行好又多购物中心广场前，记者看到黑车仍三三两两停着揽客，“他们不像往常拼命地按喇叭互相打招呼，这几天都很低调，而且数量也相对少些。”在广场对面摆冷饮摊的毛师傅说。

　　2点半已有黑车陆续收工

　　下午3点左右，记者在马路旁拦了一辆黑车欲前往交大，再折返到地铁东川路站。但开车后不到3分钟，司机的手机却响了起来。一番通话之后，司机告诉记者，“上面有消息传过来，今天下午3点半在这边做比较危险，载你到交大后，我就得回家待着了。”

　　记者惊诧道，“生意还不错啊，怎么这么快就不做了？”

　　“你不知道，车管所要行动了。”“什么行动？”

　　“抓我们的车。”虽然说话漫不经心，但司机还是警惕地打量了一下记者，“你们不会是他们的……”

　　尝试作了几次“沟通”，司机终于打消了疑虑，记者又问道，“你们消息怎么来得那么快？”

　　司机告诉记者，他的上家收取每月300～500元的安全信息费后，会及时把信息传递过来。“有时候发信息不行，怕接收不到，打电话比较保险！”

　　据了解，为了能在短暂时间内给上百名黑车司机传递信息，一些负责提供信息的人不得不雇佣专门打电话或者发短信的员工。

　　记者在采访中获悉，就在昨天下午2点30分，已经有一批黑车停止运营，因为他们此前已接到类似消息。对于消息来源，大多数黑车司机表示“非常信任”。很多司机表示，收钱的人在“上面”有门路，信息绝对可靠。记者曾多次询问司机“上面”是指哪里，多数司机很警觉不愿回答，少数则猜测消息是一些跟客管站有关系的人透露出来的。“要从满足消费者需求角度来做文章”———中国首位问题管理专家孙继伟

　　黑色经济一般是指官方控制不到的经济活动，这些活动的收入不用交税，不纳入国民生产总值之内。

　　在有些黑色经济里面，对消费者参与是有明确规定的，比如吸毒、买卖盗版，不管是买方还是卖方，都应承担法律责任。但在交通方面情况不同，要让消费者不去乘坐黑车，要从满足消费者的需求角度来做文章。解决黑色经济疏导消费者应该是最根本的方式，比如增加供给，闵行公交线路少，首先应增加运能，区域性公交车委托给私人经营，价钱也可以便宜一些；公交设置是否可以更人性化一些，比如可以更靠近居民小区，还有可以在小区里设置搭乘顺风车站点，有车的居民可以载其他居民同去地铁站等等，这些都在其他省市有过先例。

　　作者：早报特别报道小分队