宝山巴士：我们也被黑车蚕食

　　“由于相关法规上存在盲点，让黑车钻了空子。”早报昨天刊登了《闵行千辆黑车调查》的报道后，占据上海公交行业最大份额的巴士集团下属宝山巴士公司致电本报表示，其公司所经营的宝山地区公交线路同样长期受到黑车的猖獗冲击。

　　据了解，宝山地区客运市场有一支三四十辆规模的黑车队伍，并且有扩张趋势。“黑车主要集中在黄金广场、友谊路、团结路、泰和路公交枢纽站以及人民广场武胜路公交枢纽

　　该负责人以952B线为例介绍，该线路受黑车冲击，一天损失近万元的营收。若以全部受黑车冲击的线路来计算，宝山巴士每年被“蚕食”的收入超过一百万元。

　　而不少乘客都存在着这样的误解，认为黑车的生存是因为公交运能不足而衍生的需要。对此，宝山巴士负责人解释说，黑车之所以形成市场，是因为公交缺乏竞争优势。

　　首先，黑车票价机动。以952B线为例，这条多级制票价的线路最高票价为5元，黑车便收取相对更低的价格。

　　其次，黑车运营方式灵活。地面堵了就走高架，高架堵了则走地面，公交却必须按固定线路运营。

　　此外，黑车灵活停站，可以招手即停，对乘客来说也是一大吸引，而公交一定要在固定站点停靠，否则便是违规。

　　“黑车经常在危险地段随意上下客，乘车不给发票，为了抢客源还要野蛮超车、夺路抢道，存在不少安全隐患。”该负责人表示，虽然各相关部门经常打击黑车，但打击力度还应加大，并建立长效管理机制。他建议说，有一些黑车是挂靠在单位的班车名下，若在处罚黑车的同时连带其挂靠单位一起处罚，或许可以得到更好的效果。

　　作者：早报特别报道小分队