小排量车要跨三道坎（凭海临风）

　　节约型社会建设的倡导，使得小排量车的前途兴衰，再度成为社会关注的热点。有乐观者推断，在国家相关政策的扶持下，小排量车的春天即将到来。

　　的确，在汽车消费领域，一个奇怪的现象是，欧洲不少发达国家小排量车大行其道，即使一些社会精英，也不以驾驶“甲壳虫”为耻。相反，在我国，汽车消费却存在攀比之风，在经济较发达的长三角地区，这种风气更有愈演愈烈之势。

　　小排量车的春天是否如乐观者所言即将到来，还要慢下定论，这主要取决于小排量车能否尽快跨过政策、技术、观念这三道坎。

　　政策坎：一方面是中央频吹政策暖风。自2004年6月至今，连续出台《汽车产业发展政策》、《节能中长期专项规划》、《乘用车燃料消耗量限值》，明确提出“引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”；另一方面是地方限小“土政策”冰封依旧。据长安汽车（集团）公司董事长尹家绪介绍，全国共有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量车的政策。

　　技术坎：为了降低小排量车的生产成本，不少厂家采取能省就省的低配置策略，造成小排量车在车型、舒适度、安全性、尾气排放等方面的低技术含量。使得一些地方以安全性差、尾气排放不达标为由限制小排量车，一些消费者也因小排量车车型单一、内饰与舒适度差，转而选择中档车。

　　观念坎：一些地方奉行“大车本位”观，认为小排量车性能差、速度慢，是造成交通拥堵的罪魁祸首。有的地方甚至以影响市容、市貌为由，限制小排量车的使用；部分消费者更是抱着“贪大求洋”的心理，把汽车看作是个人身份、地位的象征，认为小排量车外表寒酸，没有中高档车来得气派。

　　小排量车面前的这三道坎，需要全社会上下一心共同消除。首先要解决中央政策在地方的执行不力，避免小排量车在发展方向上的无所适从；其次是小排量车生产厂家，不能因小排量车的低档性而降低其技术水准，更不能因成本低而造成质量差；一些地方应树立科学的城市管理观，应靠改进道路设计来解决交通拥堵问题，也不该把汽车作为城市形象牌来打。消费者应树立正确的汽车消费观，让汽车回归其作为代步工具的本来面目，而不是强行把身份、地位的标签贴在汽车身上。

　　可喜的是，有关部门正在酝酿对汽车消费税率进行调整，新政策有望大幅下调小排量车税率，对大排量车施以重税；一些汽车生产厂家纷纷加大对小排量车的投入力度，一汽、上汽、东风等国内汽车巨头都在积极发展小排量车；消费者也逐步青睐小排量车，据中国汽车工业协会统计，今年前5个月，1.6L以下小排量车的销量占到国内整个轿车市场的2/3左右。

　　愿小排量车的春天早日到来。

　　《人民日报海外版》 (2005年07月19日 第六版)