廉价航空路有多远

　　据新华社上海7月18日电　旅游和航空是一对孪生兄弟。在旅游公司的成本中，机票的费用约占一半以上。春秋国旅从2000年开始通过办包机业务降成本。但是常因时段难以掌控，多家旅游公司竞争，票价仍难降低。自办航空是春秋国旅多年来的一个梦，如今飞天梦已圆。从首航看，春秋的廉价运营之路起步良好；但是，道路仍不平坦。

　　机票均价低两成

　　市场影响很有限

　　春秋航空有限公司除了每天的限量10至20张的特价票以外，其他机票分为特价、低价、中价、高价等多等级舱位的票价。上海至烟台平均票价比其他航空公司低两成。

　　据称，春秋航空首航销售仿效了国外较为成功的低价航空公司亚航的做法，限量超低机票＋多等级机票，以此来吸引关注，赚得人气。

　　春秋航空的营销方式，的确引来了社会关注。首航的4个航班，机票很快售罄。但是春秋航空目前仅一架飞机，首日飞4个航班，总共有座位七八百个，在市场上影响有限。即使春秋航空在年内还将引进两架A320客机，但市场规模仍然很小。

　　做低航空成本

　　预期不太乐观

　　春秋航空借鉴国外低成本航空公司的经验，提出“省之于旅客，让利于旅客”的“廉价运营”的方案。春秋航空首航时降低成本举措已经现身:不提供餐饮，仅有一小瓶水；行李限定15公斤，比其他公司少5公斤。

　　降低成本方面，较为有效的是春秋航空的营销模式。春秋不进入中航信的销售系统，可以比其他公司营销费低6％，使用电子客票，可比纸质票减少成本。春秋实行单一机型和单一舱位在节省管理成本方面也能奏效。

　　但是春秋航空在6月29日举行的听证会上提出的一些举措，不设复杂行李转运，不使用离港系统，使用可重复使用的塑料登机牌，减少不必要的地面服务、支持飞机快速过站等仍难落到实处。

　　记者与春秋航空公司的有关人员探讨盈亏平衡点问题。春秋公司的新闻发言人李伟民坦言，在公司仅有一架飞机时，无法谈这个问题，公司在初期肯定亏损。只有公司的规模扩大了，航班多了，才有条件扭亏，预计扭亏要两年之后。

　　廉价运营有立足之地

　　据介绍，去年，中国民航运送旅客1.21亿人次，平均大约每10个人中才有1人坐飞机。少坐飞机主要是因为票价问题。

　　春秋航空公司董事长王正华说，我们要努力让更多的普通大众能坐得起飞机，让乘坐飞机像乘坐地面巴士一样方便普及。春秋在努力，民营航空公司在努力，航空业界同仁在努力。低成本航空公司的腾飞为期不会太远。责任编辑：陈要逢