整治拉客，仅盯住非法蓝牌车管用吗？

　　这几天，白云机场整治非法运营蓝牌车被媒体炒得沸沸扬扬。禁止入内，走地下通道，隔离车道，牵手武警、城管等部门首度联合执法等一系列新措施的出台，机场打击蓝牌车的力度和决心显露无遗。然而真能彻底整治吗？——即便牺牲了旅客利益。

　　首先要追问机场出口通道的设计缺陷。机场一再强调：现在追究设计合不合理似乎已无必要。真的没必要吗？

　　据报道，熟悉机场的记者在指示牌指引下，从机场到达厅出口到距离最近的停车场，有目的刻意寻找还要十几分钟，一般旅客呢？下机后都会习惯性走到出站口，茫茫然看不懂后只得找人问或返回再看指示牌，弄清楚后再拖着笨重行李下楼到地下通道，走上十几分钟又上楼到达主楼到达厅，再横穿马路进入一个偌大的停车场，一辆一辆地寻找前来迎接的车辆。整个过程下来，快则十几分钟，慢则半小时以上。

　　一个国际级的枢纽机场旅客出站时竟面临如此多基本问题，让旅客通过预留的地铁通道步行到停车场坐车，起码的人文关怀都没做到，还不能质疑设计合理否？

　　其次，如何将处罚落到实处。拉客仔一直是被罚对象，然而还是屡禁不止。罚款肯定不会交钱，拘留吧，15天出来后照拉不误。至于新交法对蓝牌车非法营运一次处5万至10万元的罚款，实施半年来，也未见机场重罚过一次。不疼不痒的处罚，如何能抵制丰厚佣金给拉客仔以及蓝牌车带来的利益诱惑呢？

　　为表示打击决心，机场联合了交委、公安、城管甚至武警等一起执法，还拟建交通指挥报警中心。多部门联手执法看似阵势浩大，但部门之间关系的处理、责权利的分工分配等将更复杂多变。即使武警出面，给拉客仔以严厉打击，但这种治标不治本的方法又能维持多久呢？

　　稍加观察，我们不难发现，不仅是非法运营的蓝牌车拉客，参与拉客的甚至有的士、单位车和一些送机的私家车等等，也许以后还有新的参与者。所以，问题的根源好像不在于禁止哪种车辆进入，而是拉客这种行为。相关部门坐在一起，权衡后制出有效规定和具体处罚措施：不管是谁，凡被抓住拉客者一律处以重罚，重罚必须到位，否则等于空谈。这样，一车道停机场快线大巴，二车道停的士，三车道停私家、单位等接人蓝牌车，三车道合理分工，旅客既不受拉客骚扰，也无需绕地下通道步行十几分钟之麻烦，机场也不必费钱费力建这建那，岂不多赢？

　　本报特约评论员　莫愁