大铲湾大型集装箱码头一期年吞吐250万标箱

　　聚焦大铲湾港区建设

　　大铲湾大型集装箱码头

　　一期年吞吐250万标箱

　　本报记者朱良骏

　　昨日，深圳大铲湾与香港现代合资建设现代化大型集装箱码头合同签订。根据合同，一期设计年吞吐能力达250万标箱的深圳大铲湾港区将于2008年启用。签字仪式结束后，记者采访了深圳大铲湾港口投资发展有限公司常务副总经理施佑生。

　　深港共建远东航运中心

　　施佑生认为，兴建大铲湾港区，是构造以香港港口为主、深圳港口为辅的远东国际航运中心的迫切需要。

　　他称，遵照粤港港口协调建设、优势互补的基本原则，深圳的港口建设可缓解香港港口通过能力和堆场不足的矛盾。尤其是吸纳香港港口集装箱码头企业参与深圳港集装箱码头的投资和经营，可加快形成深港一体化格局，提高港口管理水平，有利于发挥深圳港口优势，巩固香港远东国际航运中心的地位。

　　对深圳来说，建设这个新港区也是形势所迫。近年来，深圳港口集装箱吞吐量持续高速增长，现有码头设施一直超负荷运转。由于码头能力不足，船舶待泊时间平均达7－9小时，经常出现压船、压港现象，不仅给船公司造成损失，也影响班轮的船期和在港作业时间。码头连续超负荷运转，亦增加了港口的运营成本和码头设施的不安全因素。据调查测算，深圳港集装箱码头超负荷运营付出的社会成本，仅船舶等待、集装箱拖车等待、货值利息三项即达每年5－6亿元。

　　施佑生表示，深圳已确定物流业为三大支柱产业之一，而深水港是现代物流业的重要平台。大铲湾集装箱码头选址避开城市中心，可大大减少物流交通对市政交通的干扰。同时，大铲湾港区与正在建设的空港物流园区相邻，将发展成为深圳物流产业的重要基地。

　　与周边港合理分工共同发展

　　深圳港将因大铲湾港区的兴起而倍添动力。在这种情况下，深圳港与周边港口将形成怎样的竞争与合作关系？施佑生认为，各港口将根据市场供求和资源配置规律，合理分工，共同发展。

　　他说，华南地区特别是珠三角将逐步形成以香港为主、深圳为辅的远东航运中心，但各自的服务范围不同，货主和船公司对两地的要求也不相同。双方并不是此消彼长的关系，而是共生共荣，近年来两港一直是同时快速增长的态势。广州、汕头、珠海将发展成为集装箱支线港，主要开辟以远东及东南亚地区为主的近洋航线；中山、江门、新会及南海等港口则成为珠三角地区的集装箱喂给港。珠三角各港将形成层次分明、分工合理、与各地经济和社会发展相适应的华南地区集装箱运输体系。

　　“香港已成为华南集装箱运输体系的核心枢纽、远东地区国际航运中心和世界集装箱大港，其地位是包括深圳在内的珠三角其它港口都不可能替代的。”施佑生称，深圳、广州、珠海同处珠江口，均为国家规划的沿海主枢纽港，但三港直接腹地各不相同，间接腹地相互交叉。腹地经济和港口发展既有共性，又各具特色。深圳港具有临近香港、接近国际航线和珠三角集装箱生成密集地区等区位优势。同时，深圳港已呈现与香港港口经营一体化的格局，其集装箱干线港地位已基本确立，成为华南重要的集装箱枢纽港和香港远东国际航运中心的重要补充。

　　据他分析，广州港位于珠三角集装箱生成量最密集的地带，箱源充足。但目前广州港90％以上的集装箱是向香港喂给和国内贸易运输。广州现仅有近洋航线，“只有其远洋航线、班轮密度达到相当程度后，才有望发展成为集装箱干线港。”其它港口的条件、货源均有一定局限性，将在较长时期处于集装箱运输的喂给港地位。不过，珠海港建成大型深水集装箱泊位后，基础设施将具备开辟近洋航线的条件，只是箱源需要逐步增长的过程。

　　至于深圳东西部港区之间，施佑生认为将形成并驾齐驱的良好态势。他援引《深圳港总体布局规划》作进一步说明：大铲湾港区作为深圳港未来发展的重点港区，将形成专业化集装箱作业区、危险品作业区和通用码头区、内河码头区及港口支持系统基地；蛇口港区将形成以集装箱运输和临海工业为重点的港区；盐田港区的中、东港区作为深圳港发展远洋集装箱运输的专用港区。

　　作者:记者朱良骏 编辑: