春秋模式意在旅游业

　　前日，春秋航空成功首航。春秋国旅认为，其最大优势在于各分社直营点与机票价格，从而全面打通旅游业上下游产业链。

　　春秋国旅新闻发言人李伟民说，春航背靠春秋国旅起飞，使得公司从两个方面获取了旅游业务的先机。首先，它解决了交通瓶颈。一般而言，出行成本是旅游产品中最大的部分，国内游最多能占到50％，出境游则达70％。其次，春秋在全国各主要旅游城市拥有38个分

　　由于飞机和火车、汽车相比，人流量小，容易控制，所以春秋选择了航空来压缩成本。据悉，春秋国旅今后运作飞机旅游业务的成本计划至少下降20％，届时将把随之而来的优惠直接体现在春秋国旅的旅游产品中。例如，目前一年约有28万游客通过春秋国旅的包机赴海南旅游，其中通过北京春秋国旅包机去的有六七万，已达365天每天一班，每班153人。如果通过春航载客，将因客源优势和成本优势使游客通过春秋国旅游海南的价格更优惠。

　　李伟民指出，春航的利润优势并不只在单个的“机票点”上，而是整个旅游产业链条的完整。这与进入旅游行业时强调机票和酒店收入的“携程模式”不同，春秋更注重整个旅游业网络的全面铺陈和顺畅。

　　中国民用航空学院管理学院李艳华副教授对此颇为肯定。她表示，航空作为旅游业的上游，由于风险高、投入大以及技术含量多，其利润自然占了旅游产品的大半。在旅游已经进入微利时代之际，以春秋为代表的旅行社进入航空领域并形成混业经营后，可以在此点上加以控制甚至因此获得盈利。

　　李艳华认为，客座率是关键，只有充足的客源才能摊薄每一单位的成本。

　　“现在旅行社要想提升利润，最直接的办法就是扩大规模，降低组团成本。”李艳华认为，160万人次将为春航的上座率提供保障。而春秋国旅表示，目前春秋在海南线路的包机可以达到每年20万人次，客座率在95％以上。

　　李卉

　　《江南时报》 (2005年07月20日 第二十七版)