二手车商家将告别寄生时代

　　交易市场将不再具备二手车经营权

　　二手车商家将告别寄生时代

　　专家预测：品牌连锁店、5S店、竞拍等经营模式将兴起

　　实习生　李文洁　本报记者　佘慧萍

　　据国家商务部有关负责人透露，《二手车流通管理办法》即将于7月内出台。新《办法》将规定二手车交易市场不得直接从事二手车经营活动，交易则由二手车经营公司完成。近日，记者在走访深圳市的一些二手车交易市场时了解到，很多二手车经销商认为，新《办法》的出台将有利于改变过去深圳二手车经销商从过分依赖交易市场、经营分散的状况，有利于二手车经销商逐渐发展为独立的、有规模的市场主体。

　　“随着政策的完善和市场的逐渐规范，二手车市场将逐渐告别目前这种单家独户的、谈不上品牌的、小规模的经营方式。”7月15日，深圳合和二手车市场总经理孙东伟在接受记者采访时说。而据业内人士介绍，新政策出台后，引入品牌连锁店经营、5S店经营、竞拍等三种经营模式，将成为深圳二手车市经营模式的新趋势。

　　交易市场

　　将不再具备经营二手车资格

　　“现有的二手车经营模式已经越来越显现出不足，制约了二手车市场的发展。而这一点随着深圳市民对二手车需求的增长，将越来越明显。”孙东伟告诉记者。

　　据了解，根据相关的法规，目前仅二手车交易市场有二手车经营权和开票权(即办理产权及过户转让手续的权力)。现行法规甚至还将二手交易过程中的交易权、交易管理权、评估鉴定权甚至部分纠纷仲裁职能都归于二手交易市场。而对于二手商家而言，即使已经具备一定的规模，也必须依附交易市场，无法成为独立经营的法人个体。

　　“在这样一种交易模式下，一方面二手交易市场在很大程度上也难以承担如此多角色的重负，或者有些二手交易市场同时也经营二手车交易，并对自己所经营的车自行评估，这样它既是运动员，又是裁判，这样很难使消费者的权益得到保证。另一方面，商家由于没有足够的独立性，很难朝专业化、品牌化的方向发展。”孙东伟介绍，“另外，由于缺乏中立的专业评估机构，使二手车的车况评估和价格评估具有很大的随意性，这使商家和消费者对二手车价格都缺乏信任——商家不敢随便收旧车，消费者也不敢贸然买旧车。”

　　孙东伟认为，新《办法》出台后，这一现状将得到彻底改变。按照即将出台的《办法》，二手车交易市场将不具备经营二手车的资格，而只能提供经营场地、服务等活动。而具有经营权的主体则只能是商家——商家可以从事买车、卖车，且“有固定的经营场所，有收购、销售二手车能力等”的个人和企业，都可以到工商部门注册后从事二手车经营。车辆交易开据全国统一的发票，车辆管理部门将按照全国统一发票办理过户手续。另外，车况评估和车价评估与交易市场分开，由专门的评估机构机构进行，商家或顾客可以在市场上选择自己信任的评估机构。

　　“这意味着目前经营二手车的商家依附交易市场的情形将得到改变，二手车经营者可独立从事二手车交易。一方面深圳市的二手车市场需求在增长，另一方面市场将越来越规范化、专业化，二手车市场将得到快速的发展，市场竞争也将加剧。”孙伟东预测。

　　品牌连锁店

　　可能最早在深圳现身

　　新《办法》除了上述规定外，还将明确规定，二手车经营主体不得隐瞒车辆的真实状况和欺诈买方，不得经营来源不合法的二手车，对所售出的车辆承担一定的质量保证和售后服务。这意味着商家将要对所售出的二手车承担更多的质量保证和售后服务。因此，有汽车经销商分析，在市场竞争加剧，质量和信誉成为占领市场的关键要素时，是出现品牌连锁店的最适合时机。

　　按照日本、美国等二手车市场发达国家的情况来看，“品牌连锁店”已经成为二手车的主要经营模式。目前，国内业界的品牌意识也已抬头。有媒体报道，日前北京艾普旧车经营有限公司与近百个城市的二手车经营企业进行共同组建，按照统一经营理念、统一资源管理、统一技术规范、统一服务标准、统一品牌形象的原则，组建覆盖全国大多数城市的网络，成为了第一家全国性的二手车经营的服务品牌网络。看来，以“品牌连锁店”的形式来进行经营二手车的模式，已经破土而出了。

　　深圳离这种“品牌经营店”还有多远呢？“从深圳的情况来看，深圳市二手车市发育较早，市场需求旺盛。一旦市场规范化，竞争加剧，走品牌竞争之路将是市场的必然选择。”多年从事二手车经营的老板张先生告诉记者。

　　据了解，深圳目前共拥有11家二手车交易市场，其中有些商家已具有相当的规模和品牌知名度。“一旦商家不再依附于交易市场，其成熟的销售经验、良好的经济实力以及品牌影响力可以有助于它们发展成为品牌连锁店。不过能否就此产生全国性的连锁店，目前还是很难说的，因为形成全国性的二手车供应链、销售链、维修链并非易事。”张先生认为，“全国各地对于车辆过户的手续、收费都是不一样的，要在全国范围内形成统一的、多渠道的供应链、销售网络，还需要时日。”

　　5S店

　　插上盈利的翅膀

　　据了解，新《办法》将会明确鼓励现有的新车品牌经销店进行二手车经营，只要符合条件的，就可以到工商部门申请二手车经营权。

　　“这样一来就会出现‘5S’店，即在汽车授权经销商的‘4S’中加上了二手车交易(Second　Hand)这一环节，这种来自国外的汽车销售新概念可能最早在深圳成为现实。”据深圳市深业汽车联合置换中心销售经理詹育鸣介绍，深圳有4S店在全国最早进行新旧汽车置换业务，即顾客将旧车送到4S店后，交纳一定数额的新旧差额，就可以领取新的汽车了。

　　“最开始这只是一种对新车的促销活动，但是慢慢地，越来越多的商家发现，在新车销售的微利时代，经营二手车还具有较高的利润回报。因此，二手车市场放开后，深圳将会有越来越多的4S店申请二手车经营权，从事二手车的经营活动。”詹育鸣预测。“首先，深圳4S店网络齐全，发展成熟，在此基础上增加二手车经营的业务，可以很好地借助于4S店的品牌知名度、售后服务网络；其二，在二手车置换中，一些4S店已经增加了对二手车市场的了解，并积累了一些市场经验。”

　　但是，这是否意味着只要给深圳的4S店加上一个“S”，就添加了一只盈利的翅膀呢？

　　“并不是所有的4S店都可以成功地经营二手车的。”在对新车品牌经销店进行二手车经营充满信心的同时，詹育鸣也道出了其中的风险，“对于新车经营而言，二手车市场毕竟是个全新的领域。因为在新车的销售中，背后有厂家的强大支持，但是二手车则不同，每一辆车的来源都不一样，每一辆车的车况、价格也都不一样，如何保证有充足而又合法的二手车来源，如何控制经营成本，如何对回收的不同品牌的车辆进行良好的维修，如何把握二手车的销售环节等等，都是一些4S店在经营二手车后可能遇到的问题，这都需要涉足二手车经营的4S店不断地学习和摸索。”

　　“二手车经营不善出现的问题，不仅可能影响到销售利润，还可能会影响到销售店的品牌形象，所以还是需要慎重的。”詹表示。

　　竞拍

　　降低人工成本的利器

　　“随着二手车评估体系的完善，顾客对二手车将会更加信任，市场的需求也会相应增加。市场竞争加剧后，市场留存的将是相对更有实力的竞争对手，如果不想办法规模经营，就很难达到规模效应，也就不可能在行业中奠定稳固地位。”一位二手车经销商表示。但是，就目前二手车“一对一”的销售模式，实行规模经营后，商家如何承受随之而来的人力成本？

　　记者从深圳市二手车市场上了解到，日前，已经有一些二手车商家在尝试一种新的“竞拍”方式。据深圳中东达汽车交易市场内的一位商家陈先生介绍，他打算从八月第一个周六(8月6日)开始，每周在其二手车展厅内展示数十辆二手车，并将每辆车设置一个最低限价，接下来的每周六下午将是公开竞买时间，每位前来竞买的消费者只需在一张表格上填妥车型和不低于限价的价格。谁出的价格最高，该车就归谁。其中，最低限价将为该车的进货价。“这样，如果操作顺利的话，一个下午就有可能卖出一批车。在不增加人力成本的条件下，比较容易形成规模经营。”陈先生表示。

　　据陈先生介绍，该销售方式是借鉴了日本的二手车销售方式，目前在上海已经有商家进行尝试，市场反响还不错，在深圳还处于尝试阶段。陈先生给记者算了一笔账：“假如我雇10个销售人员，一年能卖400辆车，按照现在的‘一对一’销售模式，就意味着当我一年要卖4000辆车的时候，我的员工就需要100人，当我的规模越来越大，要卖40000辆车的时候，那我的员工就要1000人，这样一来，巨大的人力成本将直接降低我的竞争力！而采用竞拍的形式，员工只需对顾客介绍车况，主持竞拍即可，不用像以前那样对每一个顾客绞尽脑汁地讨价还价。这样，每个员工一周至少可以同时负责10—20辆车的竞拍，这将大大减少规模经营后的人工成本。”陈先生说。

　　图：

　　二手车市场将更为规范。丁玎　摄