10万元家轿：身价不同，光环依旧

　　每周评论

　　“这是中国轿车开始走入百姓家庭的一件大事，也是中国汽车工业发展史上的一个里程碑。”现在的你也许不相信，这是2001年6月上海通用推出“10万元家庭轿车”赛欧时某媒体的评价。当时的10万元赛欧指的是最低配置的车型，如今市场上增加了许多配置的同一车型售价仅为6万多元，也不用排队半年才能提车。10万元不仅能买到最高配置的赛欧，伊兰

　　今年上半年的统计表明，5万至15万元价位的车型占了国内轿车总销量的大半江山。虽然这一价格区间推出的任何车型都已无法达到当年赛欧的荣耀，媒体也未予之与豪华车同等的华丽字眼，但该区间目前的市场不仅最大，而且价格变动最敏感，竞争最激烈，这就足以说明了中国消费者购车需求的集中指向。

　　去年以来，随着宝马、凯迪拉克和奔驰先后或即将国产，业界将更多的目光指向了身价不菲的豪华车市场。虽然中国的豪华车市场正受到各大企业的重视，但支撑中国车市的仍然而且必然是适合中国大众消费者的车型。

　　当2000年10月24日上海通用首次在中国提出“10万元紧凑型家庭轿车”概念时，离赛欧上市还有七八个月的时间。在那些等待的日子里，媒体与消费者的期待热情一直处于高涨状态，中国人购买私家汽车的观念也从此被点燃，以至连续两三年销量出现同比70％的疯狂增长，直至2004年5月嘎然而止，增幅降至15％左右的正常水平。重新审视这一段过往时光，我们发现的不仅是中国汽车市场车型竞争的成熟度正在提高，还有国人的消费观念正向理性转变。

　　而作为家庭轿车消费的主力对象，5万至15万元的中级车及小型轿车占了我国消费者购车的大半市场，也表明在私家车的选择标准上，消费者正在与国际上早已成熟的欧日市场逐渐接轨。就连以大排量、大空间为主的美国市场也出现了小型车盛行的苗头。这给前一段时间国内几家企业有意地自我炒作“国民车”概念，提供了现实的指导意义:与其花大量的时间自我吹嘘自我标榜，不如静下来细细思考中国消费者的真正需求。

　　侯小军