“耐用”普及风暴 客车业迎来全新挑战

　　这是一场自我的挑战，也是对整个客车行业的挑战。宇通客车正试图以一种新的商业模式重新定义客车的价值。

　　6月23日，北京国宾酒店，客车产业“耐用性”研讨会暨宇通“耐用是金”新闻发布会引起了客车行业专家和媒体的广泛关注。“耐用是金”，宇通宣讲的不仅是一种理念，而且是一种承诺。耐用性是一个很宽泛的产品性能概括词，它涵盖了适用性、可靠性、安全性、

　　近几年，许多客车企业是站在市场份额、商业成本的小圈子中思考问题，思维局限造成了企业行为的短视：以为价格低廉可以获取市场，以为新产品不断推出就可以吸引用户。商业模式的固化导致企业过多关注市场的表面现象，在市场信息不对称的情况下，不是以客车的品质吸引用户，而是用一些漂亮的外观和所谓的豪华内饰吸引客户。

　　在国外，推出一辆新车需要好几年的时间，而在我国，一家企业一年推出个几十款产品却是常事。我们从国家汽车产品公告上，可以看到较活跃的客车企业一年都能推出几十种新产品上公告。其实，这并不是我们的客车新产品开发能力比别人强，而是很多企业在客车的配置上和外观上做文章，而忽视最根本的客车品质上的东西，以至于客车在运营过程中经常出现这样或那样的问题。

　　中国车辆机械总公司总经理邹虎啸以专家的身份在会议上指出：“有一个资料反映了国产客车很现实的问题。在山东的西部地区，运营客车是3143辆，其中高级车280辆，中级车915辆，剩下的是低级车，车辆服役年限一般是1～6年不等。这些车全部是实行强制的一二级维护保养制度和出入检验制度，统计下来，每100辆车，月故障率到达122次，中级车是289次，发动机行驶系统、电池系统三次的故障率占到58.2％，转向、轮胎故障率52.6％。第二个例子，是个个案，这个当然不是一个普遍的调查，是说进口车的可靠性表现。福建某运输公司有一种进口车，运营了250万公里没有大修；像新竹公司的进口客车，95年投入运行，10年运行300万公里，发动机变速箱均无大修，突破了德国承诺的十年无锈蚀，百万公里无大修的承诺。”这虽然是一个个案，但却反映了客车在耐久可靠性能上的差距。据有关资料显示，国产客车大修里程约为50万公里，而欧洲和日本客车在100万-150万公里。

　　我国是世界上公认的客车大国，由于社会经济结构的特殊性，使这一市场在很长时间内孕育着潜力。尽管过去那种低档次、低水平的面貌已经大大改观，但是，与世界先进水平相比，产品质量的稳定性、技术先进性、品牌美誉度和自主开发能力都有待提高，这是中国客车行业在取得长足进步和发展的今天所面临的新课题。

　　那么在新课题前，是继续留在小圈子中，还是跳出这个圈子，宇通做出了选择：站在用户的大图景中重新设计自己的商业模式。

　　宇通提出了“耐用是金”的理念，虽然这个话题似乎很古老，但其范畴已远远超越了过去耐久性的简单含义，它更多地是指客车的耐久好用，包括配置的合理、性能的稳定、品质的优良、服务的全面等。这是一个系统工程，是实力和资金的较量。对于企业来说，必须从产品设计、制造工艺、检测系统、管理模式和售后服务等方面建立一整套耐用体系，才能保证现实中的耐用性。这对宇通提出了更高的要求，同时，针对不同区域的耐用需求，对客车细分市场的大量分析和有针对性的产品设计与开发，也需要宇通投入大量的资金。

　　实际上，市场上需求的逻辑已经发生变化，日趋成熟的用户开始越来越挑剔，所谓的性价比，所谓的绣花枕头式的产品在市场上变得越来越萎缩。据一项公路客运市场上的调查显示，在客车的各项功能指标中，耐用可靠成为与整体功能表现最相关的指标。在调查中用户表示，耐用可靠意味着客车故障率低，适应性广，并且能历久弥新。更深的意义在于，能延长客车的使用寿命，降低运营成本，提升客车的运营能力。

　　我们欣喜地看到宇通正试图超越自己进行一种本质上的转变。在行业始终坚持不打价格战之后，紧接着转向为用户提供最大化价值的飞跃。

　　在研讨会上，行业专家、学科教授以及媒体记者都一致认为，通过耐用理念的普及和耐用知识的传播，宇通将为用户提供一个更为有效的赢利模式。宇通的模式绝不仅仅是企业行为，它将有利于行业的结构调整和产业升级，从而引导整个行业朝着更为健康有序的方向发展。

　　据悉，宇通已将2005年定为“耐用”主题年。继召开客车产业“耐用性”研讨会暨新闻发布会之后，7月5日起，宇通将全面启动寻找“耐用之星”评选活动，通过权威专家评委团评选出经典的耐用案例，增进用户对客车在使用过程中如何更加耐用的理解与认识。与此同时，宇通在企业内部发动全体员工，进行“耐用”主题宣讲，并改进技术、质量、生产、管理等各环节的工作，以进一步提高产品的耐用品质。