乘客打车究竟要付多少钱

　　【南京日报报道】　本月26日，南京出租车营运价格调整听证会将召开，昨日，起草该调价方案的专家对价格调整后，的哥的收入及市民消费带来的变化进行了分析。

　　8元起步采取双计费

　　目前用于听取听证代表意见的方案为：起步价每3公里8元，比现行价格提高1元。超过

　　取消不公平解决打车难

　　专家介绍，目前出租车价格存在三大不公平。不管乘车路途长短，单程费用都是每公里2．4元，无形中短途客在为长途客买单；一辆的士占用道路和时间的资源是公交车的10倍，但目前出租与公交的价格比对系数相差却不大；高峰堵车时，司机仍在工作，但劳动价值没有体现，有时在闹市区堵40分钟，收入仅7元起步价。据客管部门介绍，由于南京城市道路结构不合理的状况未得到根本扭转，即次干道、支道与主干道配备不完善，高峰时车流、客流通行过于集中在主干道，支道反而空闲，出现顾客在主城区乘车难。其次，由于司机在晚高峰时段交接班，出现部分驾驶员不愿向交班的逆向或跨区间送客。因此，必须采取经济杠杆调节，激励驾驶员主动载客，可达到缓解间隙性的打车难现象。

　　的哥单车月收入提高1300元

　　据了解，目前7元起步价，是按照2000年以前夏利车成本来测算的，当时燃油价格为每升2．15元，提交调价报告时油价为3．86元，按日行320公里计算，仅一个月油耗成本就增加了1640多元。出租车运价调整后，有助于部分冲抵油价上涨支出。通过对20辆出租车模拟营运数据分析，根据去年测算，单车驾驶员一天营运次数是39．1次，仅起步价调高1元，一月收入就提高：1元×39．1车次／日×30＝1173元。同时，出租车每日低速营运时间超过5分钟以上的时间总和约为51．8分钟，加上这部分的计时费和夜班服务加价延时等，其增收量约为每月500元。在冲抵了3—8公里免收回空每公里0．4元后减收的每月350元左右后，单车收入有望提高每月1300元。

　　市民乘坐9．7公里以上费用高于现价

　　据专家介绍，我市8公里以内乘车数占总量的75％以上，取消了3—8公里区间的回空费，对消费者来说更趋公平。双计时收费对消费者而言小幅波动大体付费平衡在1．5元内。延长3小时的夜班服务加价，提高夜班驾驶员夜间营业欲望，又为夜行顾客提供了方便。经模拟测算，在正常行驶的状况下，由于起步价提高1元和3—8公里不收回空费，乘车5．5公里以内略高于在用运价，乘车5．5—9．7公里略低于现价，但总的幅度都在1元以内；平衡交集在9．7公里，其上将高于现价。根据南京城区空间距离和行业平均数据，乘车1—5．5公里客占总量的60％，乘车10公里以内客占98％。因此大多数乘客对调价的感觉不应很明显。在平峰或低谷时段，由于很少遇到低速行驶，因此不会影响乘客乘车的心理。但如果在高峰时段，遇到堵车，每5分钟折算2元，根据时间不同，市民的费用也随之递增，这就可能影响乘客乘车的心理。在上海刚实施双计费时，曾出现堵车时乘客提前下车的情况，南京在实施初期可能也会有这样的事情发生。　南京日报记者葛妍(编辑　丹妮)