南汽5000万英镑吃下罗孚

　　被炒得沸沸扬扬的南汽与上汽竞购罗孚汽车一事终于落下了帷幕，南汽最终抱得“美人”归。按理说，南汽上下应该欢呼雀跃，庆贺胜利，可记者昨日下午来到南汽集团位于中央路上的总部时，却看不到一丝喜悦的迹象。而且，南汽所有主要领导的手机均无法接通。在守候了一个下午之后，晚上7点钟时，南汽集团宣传部部长刘宁生终于给记者带来了消息：南汽以5000万英镑多一点的代价拿下了英国罗孚汽车。

　　5000多万英镑收购罗孚

　　刚见到记者的时候，南汽集团宣传部部长刘宁生表示，南汽确实成功收购了罗孚，但是详细情况现在还不得而知，一切要等南汽英国工作小组的消息。当记者表示想采访公司高层领导时，刘部长表示，公司领导正在商议这件事情，现在不会接受任何采访。随后刘部长表示要去开会，晚些时候再给记者消息。

　　在守候了一个下午之后，刘宁生部长也无法联系上了，记者最后在南汽公司办公楼“捕获”了宣传部副部长丁宁。丁宁很无奈地表示，现在确实没有详细的消息可以公布。他只是说，7月23日北京时间凌晨2点多钟时，英国工作小组向公司高层发回了成功收购的消息。

　　在记者的一再盘问下，丁宁透露，此次英国工作小组由公司一位总经理助理带队，有国际事务部、法律事务部、企业规划等部门的同事参与，公司没有一位副总以上级别的领导赴英国。至于详细的收购内容，丁宁表示，下周一公司会正式对外发布消息。

　　晚上7点钟时，刘宁生部长终于给记者带来了消息。刘部长称，公司领导研究了一个下午之后，决定向外界公布一些具体的信息。刘部长明确告诉记者，最终的收购价格是5000万英镑多一点，因为南汽英国工作小组在传送数据上出了一点技术问题，所以暂时不能确定具体的数字，但可以肯定的大概数据是5000万英镑多一点。

　　南汽买了什么？

　　南汽花费如此巨资收购罗孚汽车到底买到了些什么是各方关注的热点。刘宁生部长告诉记者，南汽此次是整体收购罗孚汽车，包括罗孚、MG以及引擎供应商Powertrain。而罗孚旗下的陆虎和MILI两大品牌之前已经分别被福特和宝马分割了。至于罗孚14亿英镑的巨额债务，刘宁生表示，由于罗孚已经破产，债务跟此次收购没有任何关系。

　　南汽看中罗孚什么？

　　此前关于南汽收购罗孚的目的，外界也是众说纷纭。花5000万英镑买一个破产的汽车企业，南汽图个啥？有人说南汽是要借此翻身，有人说是为了发展自主品牌，还有人说是为了抬高和国际汽车巨头合作的筹码等等。

　　刘部长称，这些说法都是坊间传闻，很大部分都是想像出来的。南汽收购罗孚主要有三个方面的考虑：首先是盘活南汽的存量资产，例如，目前南汽的两个发动机厂开工率都不足，收购罗孚的三个发动机项目可以让南汽的两个发动机厂开足马力；其次是为了调整优化产品结构，罗孚的几大车型对南汽现有产品是一个有效的补充，但是具体的产品布置等问题暂时还没有明确意向；最后是为了加快发展自主品牌和自主知识产权。

　　上汽为何落败？

　　从公布的参与罗孚竞购的三方报价来看，南汽的竞标价并不是最优厚的。上汽的竞标价是5000万至6000万英镑，承诺雇佣员工人数是3000名，而南汽开出的价钱是4000万至5000万英镑，承诺雇佣员工人数是2000名，光从数据来看，上汽的条件明显要比南汽优厚，但是最终的幸运儿却是南汽。

　　刘宁生认为，卖方看中的不仅仅是出价，可能是我们双方的共同点比较多。英国方面对南汽的考察时间也比较长，对南汽的认识比较深。南汽打动他们的主要是做事低调、稳健，还有最关键的一点是诚信。

　　资金从何而来？

　　自从一个月前南汽参与竞购罗孚以来，对于南汽能不能拿出这么多钱来收购的疑问就没有中断过。主要因为南汽这两年的业绩不太如人意，因此很多人怀疑南汽的资金实力。

　　刘宁生对南汽的资金问题充满信心，他笑言，南汽只是这两年的发展有些缓慢而已，家底还是比较殷实的。同时南汽的融资渠道是很多的，比如土地置换、省市政府资金的投入以及和国内外大公司的合作等等，资金决不是问题。

　　如何协调同菲亚特的关系？

　　业内对于南汽收购罗孚的另一个疑问就是，南汽要技术要丰富产品线，为何不跟现有的合作伙伴菲亚特“亲上加亲”，却要舍近求远去买罗孚？

　　刘宁生并不愿意谈及这个敏感的话题，他表示，收购罗孚跟南汽现有的业务并没有冲突，南汽会单独把罗孚这块拿出来做，至于是独资、中中合资、中外合资还是中中外合资，现在还不能下定论。

　　产出的车用什么品牌？

　　罗孚现有罗孚和MG两大品牌，南汽收购之后会用什么品牌？刘宁生明确表示，以后生产的车型不会用这两个品牌，至于用什么样的品牌，现在还无法确定。

　　买进的这几款车什么档次？

　　作为与劳斯莱斯和宾利齐名的高贵名车，罗孚虽然在中国还没有多大名气，但确实是目前惟一能够代表英国工业的象征性产品，其中罗孚75更是英国的国宾车，而罗孚45和罗孚25则分别是中档和低档车型。MG则是一个跑车品牌，其下多款跑车曾经畅销欧洲。不过，此前上汽已经购买了这两个品牌部分车型的知识产权。

　　如何处理和上汽、本田之间的知识产权问题？

　　南汽虽然已经抱得“美人”归，但是前面的路却充满阻力。上汽和本田都拥有一部分罗孚的知识产权，南汽如何处理知识产权是个即将要面对的问题。

　　刘宁生表示，虽然现在我们不知道上汽和本田买了罗孚哪些产权，但是在法律允许的范围之内决不会侵犯别人的权益。

　　新闻链接

　　卖家罗孚

　　罗孚汽车创建于1904年，作为英国100年汽车工业硕果仅存的英国人自己的汽车公司，其在欧洲享有较高的知名度。罗孚汽车集团曾包括四个部分：罗孚汽车、MG跑车、罗孚（陆虎）越野车和迷你（MINI）小轿车。该公司目前有Rover25、45、75轿车和MG系列跑车，2003年还投产了CityRover系列城市小车。两年前，该集团将亚太区的采购中心设在了上海，去年1月份，Rover轿车和MG跑车正式进入中国市场。Rover75轿车、跑车MGTF售价在58万元和54万元左右，去年在中国的销售为1500辆左右。

　　对于该公司的不幸历史，需要回溯到1994年，罗孚汽车集团被宝马汽车以8亿英镑接手，到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘。连续6年亏损后，宝马只保留了MINI汽车分部，其余的全部卖出。也就是2000年，宝马不得不将罗孚拆分，其中陆虎越野车以30亿美元的价格卖给了美国福特汽车，把罗孚分拆为MG和ROVER两个品牌，迷你小轿车留在了宝马。而最糟糕的一部分资产———罗孚汽车及MG跑车被英国私人投资商凤凰集团象征性地以10英镑购回英国。几经折腾回到英国的罗孚由于缺乏资金输血，经营每况愈下，频报生存危机。2003年，其销量为14.5万辆，在整个欧洲市场的份额仅仅在1％左右。2004年销量继续下跌。

　　2005年4月，被看成是“救命草”的上汽决定延期谈判收购，罗孚宣布破产。

　　《江南时报》 (2005年07月24日 第十三版)

　　作者：本报记者　潘祥海