东方愚自7月23日起汽油、柴油出厂价格每吨分别提高300元和250元，零售中准价格按出厂价格调整幅度等额提高。与此同时，航空煤油出厂价格每吨提高300元。此次油价上涨幅度明显超过了以往几次（据新华网7月23日）。
不到半年的时间里，油价调整了五次，有人打趣道：我国油价进入了“按月调整时代”。油价上涨折射出我国成品油供应与需求的“主客倒置”。目前讨论的石油流通机制的关
键不在价格，而在需求与供给主宾关系的理性回归。油价频调带给社会普罗大众以焦虑情绪，在话语权缺失和理性预期能力较低的境况下，高油价未必能达到促进节约和提高能效的预期目标。油价是市场需求与供应间的“桥梁”，但是市场态势如果不是自由竞争的，而是高度垄断的，围绕价格的改革措施永远无异于“隔靴搔痒”，除非行业垄断格局被打破。这一痼疾曾多次受到各界的质疑与批评，笔者就此搁置不谈。将视线收回国内市场需求的层面，我们看见的是能耗企业成本的攀升和出租车司机的怨声载道。
由此，笔者想到了19世纪法国经济学家萨伊提出的萨伊定理。他认为，在自由竞争的资源配置过程当中，供给自动创造出自己的需求。简单点儿理解，就是“生产出来就不愁找不到买主”，然而到了我国的成品油零售市场上，由于石油企业的垄断地位，他们按照自己的逻辑理解着萨伊定理———反正不愁卖，又没有人与我竞争，油价自然越高越好。
油价频调或许是我国成品油价格形成机制实时化的象征，然而驻足细察，我们看到的仍然是承继旧章的做法。在沿袭垄断经营和排斥民间力量创新的环境下，市场需求跟着垄断油企的供给走，只能越走越迷，意欲通过提高油价来促进社会节约的做法只能南辕北辙。（来源：广州日报）
