低价航空从上海起飞（新闻视点）(图)

http://www.sina.com.cn 2005年07月26日04:22 人民网-人民日报海外版

图为7月20日春秋航空南昌至上海首航。

　　姚海南摄

　　7月18日8时50分，在上海工作的俞瑜和他的母亲安静地坐在春秋航空的A320的客机上，看着飞机在跑道上滑行，前往烟台的低价航空旅行也就这样开始。他们不仅是180名春秋航空的首航旅客中的两个，更让人羡慕的是他们也是13名以199元的价格订到这次机票的旅客中的两个。这时，坐在第一排F座的旅客———春秋航空执行总裁葛学进看着首航百分百的客座率，心情不错。

　　国内首家民营低成本航班从上海起飞了。

　　机票比火车卧铺还便宜

　　除了18日到烟台的航班外，7月20日从南昌首飞上海的最低票面价格也只有199元，比南昌至上海K288硬卧中铺票价还低2元！

　　春秋航空之所以能提供的价位如此之低，有人认为是他们提供的差异化服务。这包含四个方面：首先将旅客携带的免费行李额降低到了15公斤，飞机上也不再供应免费餐饮———除了一瓶免费的矿泉水。在众人关注的航班延误问题上，他们将不再在延误时提供餐饮，旅客可以选择继续搭乘下一班飞机或者干脆在始发地得到全部退款。除了这些，他们也不打算使用廊桥等离港系统，尽量减少不必要的地面服务，连登机牌也要重复使用，可谓能省则省。

　　但葛学进的看法却不是如此。他认为主要是由两高两低决定的。这两高两低分别是说高客运率、高飞机利用率和低销售费用、低管理费用。以他的看法，目前国内飞机客运率不足七成，而以上海飞烟台的航班为例，哪怕全部机票打五折，只要坐满八成以上，就不亏了。而且，春秋的飞机提高日利用率到13小时左右，目前国内其他公司平均为9小时。而春秋采用的网上定票和通过自有旅行社门店销售，使得营销成本只相当于其他航空公司的1/3。

　　无全价票　最低4.5折

　　“我们关心的是最终的机票价格，春秋航空机票到底能便宜多少？”一位消费者在谈到春秋航空时说。对于一般旅客，最关键的问题是春秋航空能否推出真正的低价机票。但实际上，从18日的首航来看，180位乘客中，享受了199元超低价的，也不过只有13位幸运儿，大约总量的7%左右。一些参加首航的春秋国旅团队旅客对其团队票价似乎觉得还不够低。吴先生和妻子参加的是春秋1650元烟台等地的五天四晚游。吴先生认为1650元的价格还不够低，他还仔细算了笔账，经过和其他旅行社的比较，他认为春秋机票价格在总价中大约占500元左右，“能到350元就更好。”

　　葛学进表示，其实目前出台的199元的超低票价，只是春秋航空打出的促销价格，这样的票价只会持续几周。对于散客来说，春秋航空会严格执行民航总局关于票价下浮的相关规定，即最低打折到4.5折，但最高绝不会超过8折。春秋也会实行多级票价机制，买票越晚的乘客，拿到的票价越高，但绝不会有全票价。

　　旅客上机自备干粮

　　但对于取消餐饮问题，消费者基本都表示理解。“服务挺好的，餐饮有没有也无所谓。”18日10时10分，当飞机平稳降落在烟台莱山机场时，有旅客这样评价道。亲身体验春秋差异化服务的王先生告诉记者，飞机上很多乘客对此“廉价”模式早有心理准备，有的甚至自备干粮。据王先生介绍，空姐提篮中的商品以食品和日用品居多，其中百事可乐、七喜、美年达5元一听；300毫升娃哈哈矿泉水3元一瓶；普通雨伞15元一把；一次性雨披4元一件。“更值得一提的是，空姐还随身携带了发票和零钱。”不过，同一条航线上，东航、国航已将原先600元以上的机票猛降至420元，仍提供餐饮。在这样的情况下，春秋航空的一部分旅客会跑掉吗？

　　“实际上我们的差异化服务真正触及民航政策层面的主要还是第四项，即机场起降费用等问题。”一位春秋航空的高层表示。对此，国航、南航和上航相继阐述观点，三家均不约而同地呼吁，必须保证民航法规的同一性和公平性，不能为某些航空公司设立特权。民航总局政策法规司司长袁耀辉担心，如果批准春秋航空提出的相关措施，不能不考虑其他航空公司也随着申请这种低成本航空公司操作模式带来的连锁反应。不过，民营航空公司规模较小，确实可以在控制人机比，提高管理效率，包括选择并不十分繁忙、起降费又相对较低的机场等方面做文章。

　　低价位航空能飞多远

　　航空成本分为可控成本和不可控成本。人力成本、管理成本以及飞机上餐饮、行李托运等服务项目都属于可控成本，但可控成本一般在总成本中占的比重并不高，更多是不可控成本，主要包括航材、航油及飞机的起降费用等。

　　中国民航学院的李艳华副教授表示，国内航空公司最大的成本支出是不可控的成本，如航油占30%以上，航材价格成本占18%左右，机场起降费在10%以上，而企业内部管理等可控成本在20%左右。而目前国内航空公司尚不能自主购买飞机，缺少与飞机制造商就价格谈判的可能，且飞机是高能耗产品，目前国内航油每吨价格较国际市场价格要高出1000元左右。这些航油、航材的成本才是机票今后主要的降价空间，但这些一直处在垄断经营状态下，航空公司对此也无能为力。

　　目前，全球现有廉价航空公司60余家，共计有1200余架飞机，在欧洲有20余家低成本航空公司营运着500余条航线，亚太地区现有近20家，还有近10家正在计划组建之中。廉价航空公司一般都通过对售票、服务等基础服务设施做大量精简以降低成本。来自美国的数据显示，在低成本航空美国西南航空进入后，机票价格下降了54.3%。

　　据调查，2004年中国平均每十人中仅一人乘坐一次飞机。无论如何，这次春秋航空算是开了个民航平民化的先例，今后能否走下去、能否走好，还有待观察。

　　截至笔者发稿时为止的最新消息是，春秋航空在同行的压力下，于20日宣布取消上海至烟台、南昌两条航线199元的特价票，上海到桂林航线的299元特价票仍在出售。

　　《人民日报海外版》 (2005年07月26日第六版)

　　作者：胡亚

　　