“泛珠三角”已成高含金量品牌

　　第二届“泛珠三角区域合作与发展论坛”7月25日上午在成都开幕，国家有关部委领导结合编制全国“十一五”规划，着重对推进泛珠三角区域统筹规划、协调发展，尤其是促进跨区域合作，提出了很多指导性意见。“9＋2”各方行政首长围绕完善区域合作机制，构建开放协调的市场体系，促进经济社会协调发展，交流了很多好的合作经验，提出了深化合作的建议。本报在此进行部分节选和摘录。

　　———编者

　　商务部部长助理陈健：作为中国经济最具活力、最有竞争力的经济带之一，“泛珠三角”已成为具有高知名度和含金量的品牌。2004年，泛珠三角内地9省区对港澳进出口总额达到823亿美元，占内地对港澳进出口总额的72％；实际使用港澳直接投资达到86亿美元，占内地实际使用港澳投资总额的44％。同时，泛珠三角建立的合作机制、政策和措施，对《安排》的落实发挥了重要作用。泛珠三角的内地9省区尤其是广东已成为《安排》落实的最主要地区。2004年78％的港澳零关税货物是从广东口岸进入内地的，绝大多数港澳服务业首先选择了在泛珠三角内地9省区设立企业。

　　交通部副部长黄先耀：第一届泛珠三角区域合作论坛之后，交通部组织9省区交通部门编制了《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通规划纲要》，按照“核心辐射、周边通畅、‘港路’联动、消除障碍、协同推进”的方针，全面推进区域公路水路交通的建设与发展。

　　在公路方面，到2010年，基本建成区域高速公路网络骨架和区域公路运输枢纽系统，实现由珠三角与周边次核心区400～500公里范围内的中心城市间当日往返，800～1000公里范围内当日到达，珠三角地区基本形成以广州为中心的2小时交通圈。在沿海港口方面，2010年前重点建设深圳和广州等沿海港口集装箱码头、湛江和惠州等大型临港工业码头、广州和虎门港成品油接卸中转基地、深圳港和湄洲湾及广西沿海港口LNG接卸码头、海口港新海港区汽车轮渡码头，加快建设深圳港、广州港、湛江港和厦门港等主要航道的建设。在内河水运方面，实施西江航运干线航道改造工程和船闸扩建工程、珠江三角洲高等级航道网建设、西南地区水运出海通道建设；整治北江中游韶关至清远航道、东江河源至石龙航道；实施澜沧江大橄榄坝航电枢纽工程、闽江航道整治工程和航电结合梯级开发工程。内河港口重点建设南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等主要港口，适度发展富宁港、百色港、百层港、柳州港、来宾港、桂平港、中山港、清远港、云浮港等地区性重要港口，实现港口的结构性调整和内河港口布局的进一步完善。

　　铁道部原副部长王兆成：自去年第一届泛珠三角区域合作与发展论坛以来，铁道部分别与广东、广西、福建、湖南、江西、四川、云南、贵州、海南九省区签署了铁路建设战略合作协议，并与香港特区政府就建设广深港铁路进行了卓有成效的合作。

　　按照“扩大路网规模，完善路网结构，提升路网质量，促进区域发展”的总体规划思路，铁道部将从以下几个方面加快推进泛珠三角地区的铁路建设：

　　———建设客运专线。今年6月23日，武广客运专线已经全面开工建设。2008年，泛珠三角地区的另一条客运专线———广深港客运专线也将开通运营。

　　———建设城际铁路。建设珠三角地区城际快速轨道交通网、成都至绵阳城际铁路、九江至南昌城际铁路、海南东环线城际铁路等，实现区域铁路交通公交化。

　　———建设跨区域大通道。一是建设连通南北的洛湛通道和连通西北与西南的兰渝铁路，新建向塘至湄洲湾铁路，通过与既有铁路连接，形成连通东南沿海与中西部地区的新通道；二是推进浙赣线提速电化工程建设，昆明至六盘水增建二线，强化上海至昆明的运输能力；三是新建宁波经温州、福州、厦门至深圳铁路、铜陵至九江铁路、南京至合肥至武汉铁路，实现达成铁路扩能，襄渝、汉丹铁路新增二线，构成连通川渝、江汉、长三角、珠三角等地区的大能力、快速铁路通道。

　　———实施既有铁路提速扩能改造。对河唇至湛江、广州至河唇、武汉至九江、湘桂铁路增建二线，广深铁路增建四线，黔桂线实施扩能改造，海南西环线等既有铁路进行提速扩能改造。

　　———加快区域铁路建设。新建龙岩至厦门、广州至珠海、九江至景德镇至衢州、大理至丽江至香格里拉、大理至瑞丽、玉溪至蒙自、贵阳至珠海等铁路，建设井冈山、峨嵋至宜宾、乐坝至巴中、隆黄等地区开发性铁路，建设海南环岛旅游观光铁路、韶赣铁路。

　　——完善铁路枢纽功能。建设成都北、贵阳南编组站，系统提高运输能力和运输效率；结合客运专线和相关项目建设，新建新深圳、新广州、新长沙、厦门西等大型客站；新建深圳、广州、成都、昆明等集装箱中心站及若干办理站。

　　《华南新闻》 (2005年07月26日 第一版)