本报讯广西铁路建设“一揽子计划”中的南昆铁路牵引供电系统扩能改造工程，主体工程日前竣工并投入使用，比计划工期提前了5个月。这标志着“中华扶贫第一路”的年输送能力将由1500万吨提升为2300万吨。
南昆铁路自1997年11月30日全线开通运营以来，担负着云、贵、川、渝西部出海大通道的重任，尤其是近年来随着西部大开发战略步伐的加快以及中国与东盟各国经济往来进一
步密切，经南昆铁路进出西南的物流越来越多，机车牵引吨位由最初的1800吨增至2400吨，而后再增至3500吨，所受电量急剧增加，牵引供电能力与线路输送能力受到严重考验。
2004年10月，柳铁在贵州兴义至广西百色间进行重载4500吨的牵引试验，但终因重载牵引供电不足而无法进行。线上能力超饱和状态造成的供电能力不足，导致跳闸尤其是越级跳闸增多，2004年，列车坡停次数每月都在10次以上，最多时一周内就发生跳闸12次。如此频繁的列车坡停，不仅损伤机车、浪费了能力，而且对安全也是一个很大的隐患。
南昆线牵引供电系统扩能改造刻不容缓。2004年底，铁道部与广西共同签订了“广西铁路建设‘一揽子计划’”，南昆铁路牵引供电系统扩能改造工程列入其中。主要是：计划用1年的时间，投资1.21亿元，更换及新增载流承力索449.076条公里及相关配套工程，以提升牵引供电系统对电力机车的供给能力，使南昆线牵引供电能力与线路输送能力相适应。工程自今年1月24日正式开工以来，广西铁建公司，中铁五局、中铁电化局共500多名铁路建设者们，兵分三路，在各自的建设标段上，抱着“赶早一天竣工，多拉一车货物”的愿望，自我加压，夜以继日奋战在工地上，掀起了一场场“保安全、保质量、保进度、保畅通”的竞赛热潮，攻克了施工中的一道道难关，提前5个月完成工期计划。
（古亦忠 康辉）
《华南新闻》 (2005年07月26日 第四版)
