广州管理交通可向温哥华取经

　　有嘢讲

　　前些天，报纸报道，天河北路交通灯失灵导致天河北瘫痪三小时。目前广州交通之混乱，之堵塞，我想我们每人都有深刻的感受。

　　我觉得广州管理交通的最大问题是，一味地把改善交通的希望依赖于硬件的改善——

　　堵车就扩路，如果问题这么容易解决就好了，但是问题是交通不仅涉及到车，还涉及到人，最重要的是涉及到管理——即如何疏导，如何控制，如何应急等等。我觉得广州真正需要的是改善管理，而不是改善路面。

　　笔者在加拿大温哥华生活了一段时间，觉得温哥华的一些做法值得借鉴。最大的不同是他们多从软件即管理上下功夫，而不依赖于不断地扩建改建。温哥华的路况有几个特点，一是这里高架桥和立交很少，只有过海的桥梁的出入口有一些立交；二是宽阔的马路比广州还少，很少双向六车道；三是这里所有路口都没有警察指挥交通；四是这里立交少，红绿灯特别多，一般50米左右就有红绿灯，这样做的目的是为了让行人方便地过马路。要是在广州，这么密集的红绿灯，塞车情况不堪设想。

　　一是靠灵活有效的控制。例如，最繁忙的狮子门大桥总共是三车道，中间的车道是用灯号控制的，发现那边塞车就让灯号变为绿灯，增加流量。我觉得广州为什么不可以学习呢？上午上班时间多数车辆是从河南往河北，下午下班则反过来，完全可以用灯号来增加车道。不过这也要政府加强宣传教育，让大家养成良好的驾车习惯。

　　二是靠有效的技术控制。在所有的红绿灯十字路口，地上都埋有感应线，可以检测车辆的流量，科学地放行。假如干道没有车辆，那就主干一直绿灯，可以大大加快车流流量。左转弯车道如果没有车，左转弯的绿灯就不会亮。这样做也有助于培养大家按车道行驶的习惯，如果你直行的车停在左转弯车道(国内经常有车这样做)，那你就得不到直行的绿灯了。

　　三是对公交优先。温哥华繁忙的路段公交有专用的车道，按照交通规则其他车是不能走的，这样大大提高了公交的通行能力。由于公共汽车畅通，所以温哥华的站牌上都可以显示下一班公共汽车的到站时间，例如“10：38”，像地铁一样精确到分钟，这在国内简直不可想象。

　　最后是对全民交通意识的培养。在加拿大考车牌不考你的技术(倒车入库那些根本不用考)，考的是你的安全意识和对交通规则的理解贯通。例如在没有交通灯的路口或者交通灯失灵的时候怎么行驶，谁有优先权等等。如果出现本文开头所提及的红绿灯失灵的情况，那么就马上变成“谁先到红绿灯前谁先走”的规则，车辆无需警察指挥，也绝对不会都挤到一块去(这样所有人都不用走)。考官在考试的时候，不是随便走形式，而是考足五十分钟，走遍各种道路，大街小巷、高速公路等，考官觉得你具备安全意识、能够按照交通规则处理各种路面情况时才给你过关。所以很多人考四五次都过不了。大家也许会说，这不是很麻烦？但是考多几次，让你养成好习惯，使你一生不出交通事故，那不是令你终生受用？时间长了还心存感激！

　　杨震霆(网络知名人士)