一条特殊的海上国内航线

　　7月25日，随着厦门、金门段航道最后1座JX灯浮的抛设成功，上海海事局厦门航标处圆满完成厦金航道厦门段全部10座航标的抛设任务，并正式实施对厦金航道厦门段的航标管理工作。

　　同一天，台湾金门港也完成了金门段全部10座航标的抛设，宣告厦金航道航标工程顺利竣工开通。

　　没有固定航路的航线

　　1997年4月25日，大陆“珠峰山轮”和“盛达”轮由福州、厦门首航高雄港，两岸“试点直航”正式启动，结束了长达48年两岸没有任何商船直接往来的历史。祖国大陆方面为金门、马祖与福建沿海地区的海上通航尽力提供协助，双方使用两岸资本并在两岸注册的船舶，采用只挂公司旗的方式，开通了两地海上客运、货运航线。2001年1月2日，180名台商搭乘金门“太武号”客轮驶入厦门和平码头；2月6日厦门轮船公司“鼓浪屿号”客轮由厦门首航金门，由此拉开了两岸客运直航的序幕。

　　历经几年的精心建设和海峡两岸同胞的共同努力，厦金航线对两岸经贸交易起着黄金通道的作用。厦金直航自启动以来，旅客进出人数客运量年年大幅上升，去年厦金直航全年旅客人数已经超过40万人次，创下历史新高。4年累计共有64．13万人次往来两岸。同时，厦门和金门两地经贸交往也日益扩大，厦金直航货运量持续走高。去年厦金货运量达到了43．99万吨。此外，金门对福建居民开放上岛旅游的升温，更是提高了厦金航线的含金量。

　　厦金航道为两地的经济发展提供了有力的保障，但是长达13．5海里的航道竟然没有一座助航标志，来往班轮没有固定的航路，仅靠习惯和经验航行，尤其在冬季风浪大季节，极易发生船舶碰撞、搁浅事故。

　　厦金携手设航标

　　2004年底，经过协商，上海海事局厦门航标处与金门港务处就共同布设厦金航道航标达成一致意见，厦门航段和金门航段的航标，由双方各自负责设计与施工，两个航段航标自然衔接。今年初，交通部投资近200万元用于厦金航线厦门航段的航标布设，并配置高标准的航标设备，专门为该水域制作航标专用图。

　　3月，上海海事局提出了厦金航道航标配布初步方案。厦门段设计了5对共10座航标。10座灯浮均采用高效油漆涂装，配备射程4海里的LED灯器和太阳能供电系统。

　　7月12日，厦金航道厦门航段抛标工作全面启动。上海海事局厦门航标处中型航标工程船———海标101船，到达金厦水域。船上的船员顶着烈日，连续作业4个小时，顺利完成4座航标的抛设任务。7月20日，第二批4座红色的左侧标运用GPS定位方法，顺利抛设完毕。7月24日，厦金航道厦门段通过了上海海事局组织的航标助航效能验收。

　　架起金色的沟通桥梁

　　厦金航道的航标从无到有，标志着“有航线无航道”历史宣告结束。厦金航道航标工程竣工将为台湾同胞直航祖国大陆提供最为便捷的经贸合作基地。厦金航线客流量、客货运量今后还将继续保持强劲的增长势头。

　　权威人士介绍说，两岸航运业间近年来日趋频繁的交流，不仅增强了相互间的沟通和了解，而且在推进两岸合作方面也取得了一定的进展。厦门与高雄、金门港口方面建立了正常的信息沟通渠道；两岸航商就运价、单证等方面也建立了定期磋商机制，海上救助、船舶通信等方面初步建立了合作机制；这条特殊的海上国内航线———厦金航线将为两岸的广泛交流架起一座金色的沟通桥梁。

　　《华东新闻》 (2005年07月27日 第一版)

　　作者：周正宝　任稚平　沈文敏