不能等船多了才建码头

　　不能等船多了才建码头

　　——听蛇口工业区原总工程师孙绍先讲建设西部港区的故事

　　本报记者王晓晴

　　珠江口东侧。深圳西部港区十几公里的海岸线上，码头比肩，岸吊林立。顺着蜿蜒的海岸，招商港务、蛇口集装箱码头、赤湾集装箱码头、海星码头等现代化港区撑起了深圳港货运的半壁江山。作为当今世界第四大集装箱港，深圳港的吞吐量已超过1300万标准箱。

　　深圳港发端于西部。见证了特区巨变的蛇口、赤湾等“老”码头，当年曾是深圳的“生命线”，全市70％的物资给养均通过这里输送。近日，记者采访了西部港区最初的总规划师、时任蛇口工业区总工程师的孙绍先，他参与、见证了西部港区从蛇口第一个3000吨级的码头至10万吨级的集装箱码头乃至整个西部港区的规划建设。

　　坚持要建蛇口第一个码头

　　孙绍先是个“老港务”。采访中，孙绍先告诉记者：珠江含沙量少，加上地球自转，珠江河口有“东冲西淤”的倾向，而蛇口位于珠江河口东岸，港池、泊位浚深后不会造成严重回淤。而且，蛇口外沿有矾石深水航道直通香港，通航条件优越。正因如此，孙绍先在蛇口还是一片烂泥滩的时候，就看出了它的潜质，坚持蛇口建港大有可为。孙绍先的坚持得到了当时蛇口工业区管委会主任袁庚等人的认同，蛇口工业区决定先建一个3000吨级的码头，用以接纳从香港运送过来的物资。

　　规划20公里港口岸线

　　蛇口第一个码头的成功建成，让孙绍先兴奋不已。面对西部绵长的海岸线，他心中有了更宏伟的规划，他开始谋划蛇口片区港口的大发展。

　　孙绍先说：“1981年冬，我和同事经过长时间的实地勘查，推出了一个包括38平方公里的工业区与蛇口、赤湾、妈湾三个深水港规划草图。”

　　孙绍先说：“做规划的时候，中央已宣布成立深圳经济特区，这对航运的需求肯定更高。因此，当时规划10万吨级泊位并不超前。现在西部港区的高速发展也证明，如果当时不做这个规划，现在的运输肯定‘卡脖子’。”

　　然而，这个规划后因有关文件规定蛇口工业区以南山山脊与东滨路为界而作罢，但蛇口与赤湾的模式与现在大致相当，只是妈湾4000米的深水岸线没有按当时的规划去发展。

　　赤湾首建深圳万吨级泊位

　　1982年，蛇口承接了南海石油基地的建设，石油部要求基地泊位水深5.6米。一直痴心于港口建设大计的孙绍先则考虑得更长远，他将这个泊位当作远洋码头来建设，水深达10米，可停靠万吨级货船。这个泊位，就是赤湾港的第一个码头，也是当时深圳首个万吨级泊位。

　　回想起当年赤湾万吨级泊位的建设，孙绍先用四个字来形容：“实在不易”。据他介绍，那时他白天负责蛇口工业区的工作，赤湾港的规划只有晚上来做，总体规划就是用一个又一个不眠之夜勾画而成的。

　　由于赤湾港的工期特别紧，从签字建设到竣工验收不到一年时间，在此过程中还有两百万方淤泥需在半年内清除。情急之下，孙绍先想起了超产奖励，给航道局发20万元奖金，清淤效率一下子提高了两倍以上。赤湾首个万吨级泊位建成后，立即招揽了挪威化肥中转生意，而此项操作业务后来成了赤湾港的一棵“摇钱树”。

　　蛇口港随即也开展此项业务，并根据业务需要开始建设万吨级泊位。1984年，蛇口第一座突堤深水码头两个万吨级泊位同时竣工，随后又建了一个两万吨级泊位和一个3.5万吨级泊位。西部港区建设进入全盛时期。

　　超前建成深圳首个集装箱码头

　　在散货码头建设进入高潮之际，孙绍先又敏锐地盯上了集装箱码头。1989年，孙绍先开始筹建蛇口集装箱码头。当时，拟建码头地区还是一片汪洋大海，孙绍先和当时建港办的20多位高级工程师，指挥几十个施工单位，奋战700多天，终于建成了深圳首个集装箱码头。

　　孙绍先说：“蛇口集装箱码头建成后即可停靠280米长的第四代集装箱船，达到当时国际水平。”然而，1991年全球航运正处于低谷，集装箱码头建成后，挂靠的船舶较少，很多人嘲笑孙绍先建的码头天天晒太阳。对此，孙绍先置之一笑：“一点都不超前。基建一定要先行，不能等船多了才建码头。”

　　事实上，蛇口集装箱码头建成两年后就开始旺了。1994年，英国铁行公司以大约相当于建设码头总投资6.3亿港元收购了码头50％的股份，余下50％就算码头净利，很快即收回当初投资。现在，蛇口集装箱码头已成为西部港区中集装箱装卸的顶梁柱，年吞吐量超过200万标准箱。今年上半年，西部港区集装箱吞吐量近400万标准箱，赤湾、蛇口等码头增幅均超20％。

　　孙绍先

　　解放前毕业于武汉大学土木工程系，1981年由交通部调入蛇口工业区，先后任蛇口工业区管委会委员、总工程师室副主任、总工程师，1997年退休，曾任深圳市政协常委、市科协常委。

　　作者:记者王晓晴 编辑: