两专线面临竞争 紧急磋商对策

　　Ｎ傅健/魏国安

　　本报讯泉州中心市区第二阶段道路运输车辆分流方案30日实施。根据方案，泉州西站至安平的25部车分流至新车站，这让泉州运输总公司第三分公司（以下简称三公司）“安海专线”感受到竞争，如何避免恶性竞争让双方经营者感到头疼。昨日，交通局运管处、泉州市运输总公司等就此紧急商量对策。

　　三公司“安海专线”：

　　效益受到很大影响

　　三公司“安海专线”的22名经营者认为，分流方案使自己的利益受到了损害。

　　“安海专线”的经营者认为，安平专线的车不应该进新车站。据介绍，“安海专线”现在新车站的22部车，每天发车88班次，每10分钟发车一班，平均每班次的旅客数在4人左右，日排班总量占核定座位不足30%（“安海专线”的车为19座位）。

　　“安海专线”的经营者兼司机李雄辉说，本来新车站“安海专线”的车辆已经饱和，安平公司的25部车再分流到新车站，他认为这是“合流”，而不是分流，不但增加市区的交通压力，而且对于本来就以微利苦力经营的“安海专线”来说，无疑是雪上加霜。

　　据了解，三公司经营者几天来都积极地找有关部门，希望能够改变市政府决定下来的分流方案。

　　这几天，他们天天找交通局。三公司的领导担心，如果照这样下去，今后这条线上两边的经营者将可能出现矛盾激化。

　　安平专线：

　　最好能留在西站

　　安平公司的负责人吴雄仁说，安平专线的车才被分流了一次，刚刚实现盈亏持平，又要再分流，这样对他们的经营不利，安平专线最好能继续在西站运营，这样就能避免与三公司的“安海专线”直接竞争，也就不会产生矛盾。

　　据了解，第一阶段分流方案出台以后，安平专线从泉州公交车站被分流到西站运营，经过4个月的亏损后，目前在西站的效益基本上实现了盈亏持平。

　　安平公司的蔡先生称，第一次分流时，安平专线从市中心的泉州公交车站分流到了市郊的西站，已经达到了分流的目的，不应该再存在第二次分流。

　　这样分流后

　　是否方便了乘客

　　这样分流后会不会使西站原来要到晋江、安海等地的乘客不方便？

　　据了解，西站附近有北峰工业区，另外大专院校、医院也离此不远，而这些单位都是客流较为稳定的群体，他们习惯了在此搭乘安平车。安平车被分流后，势必对他们的出行产生影响。

　　安平公司的蔡经理说，经过了4个多月的运营后，安平专线已经争取到了不少乘客。如果又被分流，这些客人将不得不改变出乘习惯，给他们造成很大的不便。据悉，目前从西站直接到新车站的公交车只有33路，有经过两个车站的公交车也只有17路和601路。

　　“安海专线”的运营者也认为，安平专线的车进入新车站以后，乘客会容易认错车，造成出行不便。

　　交通局赞成

　　双方能联合经营

　　三公司同时也感觉到了威胁。他们认为，安平公司在线路上有自己的优势。它可以经过晋江市区和安平镇这两大客源集中地，而三公司跑安海的车辆就不行。

　　因而，三公司的负责人提出：如果可能，双方可以捆绑联合经营。

　　安平公司的吴雄仁说，安平专线的车最好能回西站，不行的话也可以进新车站和“安海专线”捆绑经营，但实际的矛盾要解决。吴先生所说的实际矛盾其实就是双方的利益分配。他说，安平专线的车耗油量大，而且维修费用比较高，这些费用要给予补贴。而三公司“安海专线”的负责人黄蓉蓉则说，双方捆绑经营的话，营业额平均分，但是成本要自付。双方的观点有些出入。

　　交通局方面也赞成双方能够联合经营，这样可以减少矛盾激化。因为市政府定下来的方案，是必须执行的。至于今后有什么样的问题，到时再具体问题具体分析和具体解决。