40多岁的送水工梁先生红着眼圈对记者说：“不到3年的时间里，我就丢了7辆自行车。每丢一辆车，我就损失400多元，差不多等于一个月白干了。要再这么丢车，我可就真的干不下去了！”近日《广州日报》登载的这一幕，送水工谋生的艰辛读来让人心酸。
其实，不仅是送水工，其他人的自行车也经常被盗。不管你以铁链拴之，大锁锁之，还是牢牢把车子绑在树上，转眼仍然会不翼而飞，也许过不了多久，它就会被改头换面，出
现在某个赃车黑市上。据说，广州大道南客村立交附近的黑车交易点早已是“声名在外”，芳村桥东、中山一立交等处也已形成了小型集市，生意十分兴隆。
赃车“鬼市”为何如此猖獗？究其根源，城市里已经形成了一个买车-被盗-再买黑车-再被盗的怪圈，许多受害者又成了买主，与赃车“鬼市”形成了一种奇怪的依附关系。据笔者分析，这些黑车贩卖分子瞄准的主要是两大群体———收入较低的打工一族和学生。记得以前在大学读书时，就时常有车贩子流窜于各个宿舍之间，很多学生丢了车就直接联系车贩子，一来二去，许多人和车贩子混了个脸熟，但似乎也没什么人去举报。清净校园之地尚且如此，又遑论校园之外呢！
自行车是送水工赖以吃饭的家当，借用梁先生的话，丢一辆车差不多等于白干一个月，如何能简单地要求他们丢了车再去买新车？又如何能一味地怪责这些购车的外来工道德自制力太差？小轿车的车牌管理严了，但自行车是有牌还是无牌，是真牌还是假牌却处于监管的真空状态；黑车销售窝点存在已久，而且其势张狂，却始终得不到有效整治。虽然自行车被盗不会带来什么致命的伤害，涉及金额更抵不上某些贪官所捞“好处”的九牛一毛，但它点点滴滴磨蚀的，却是很多外来工和普通百姓对这个城市的热爱和信心。（来源：广州日报）
