“为梦想造车”(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月01日10:47 大洋网-广州日报

　　在短短三个小时的论坛上，掀起了一轮轮有关本土汽车品牌讨论的热潮，在自由讨论环节甚至出现要“抢”到话筒才有机会发言的状况，由于发言过于热烈，论坛结束时间不得不被一再延迟，最后主持人不得不强行打断嘉宾发言。在此，我们摘选出其中的精彩言论，以飨读者。

　　韦安和：(华南理工大学汽车学院副教授)

　　零部件价格是瓶颈

　　自主品牌在国际、国内的机遇在哪里呢？第一，国内市场很有潜力；第二，有政策的支持；第三，有技术资源，现在的技术是全球性的，所以汽车发展得特别快；第四，出口有很大的空间。

　　本土汽车品牌第一大挑战是零部件设计能力不足。国内搞汽车设计的人不多。但对自主品牌影响最大的是上游产业，材料问题不大，关键是零部件问题。我们的关键零部件都要采购，这就带来一个问题，零部件费用被抬高，整车的利润率就很低了。这不仅对自主品牌，对合资公司也是最大的问题。如果零部件价格降不下来，我们整车价格就难以降下来。

　　第二个挑战，除了设计能力外，还有检测能力不足。比如广州就没有汽车检测中心，广州的产品要到天津、长春去做检测，这不但增加了费用，而且浪费了很多时间，这是最难解决的。

　　第三个挑战，品牌影响力。品牌经过多年才能培育出来，要有上百年的制造历史才能创造出自己的品牌。我们希望在尽量短的时间内打造出自己的品牌，像我们比亚迪打开手机电池市场一样打好这个品牌。

　　最后一个就是营销。这是下游的问题，售后服务能不能跟上、零配件能不能跟上都是要做好的。

　　王传福(比亚迪股份有限公司董事长兼总裁)：

　　品质80%来自设计

　　比亚迪进入汽车行业是2003年初，我们是带着一个梦想进入这个行业的，我相信利用IT的成功经验（快速、高效率、低成本、高品质）也能在汽车业创造奇迹。

　　从中国的玩具、家电、摩托车、手机、IT等产业都可以看出，中国汽车产业不应该是现在这个样子。我们的家电、玩具业曾经一样从零起步，但是我们的家电业不仅仅占据了中国的大部分市场，在一些发达国家，家电业也获得成功。同样都是制造业，我觉得中国汽车一定也能走到这一步。

　　当然，要做到这一点，本土汽车品牌必须要提高品质。我觉得一个产品的品质80%来自设计。整车就像手机一样，现在很多人选择一款手机的真正理由就是外观。手机60％的增值不是软件，而是外壳。汽车也一样，汽车的外观已经是核心所在，因为发动机、底盘和电子技术大家的差别并不大。因此我们一定要把外观的技术牢牢抓住。我们在这方面有很强的优势，比亚迪在汽车的内表面、外表面方面将来绝对可以与洋品牌抗衡，而且绝对比他们做得好、做得快。

　　比亚迪汽车一旦成型后，你看我们的产品花样，会一天一个样。我们开发一款车的成本真的很低，让你不敢相信。我们即将上市的F3就用了最好的设计，我们还将有更多新的车型推出。

　　贾新光(著名汽车分析师)：

　　民族品牌有世界机遇

　　本土品牌的机遇有没有？有。前些日子，北大光华管理学院薛教授发表了一个看法，中国民族品牌不但有民族机遇，还有世界机遇，我同意这个看法。

　　这个机遇在哪？世界范围内汽车工业的发展都经历了一个从低向高的阶段，比如当初日本石油危机给了日本车企一个机会。日本车越来越贵，这给韩国车一个机会。现在韩国车往上走了，韩国车出口价格平均在1万美元以上，这给我们留下了一个空间。有一个企业老总说：“再富的国家也有穷人”。我们国产车在世界上包括美国都可以找到市场，这是毫无疑问的。

　　但是机遇和挑战是并存的，这种机遇并不是唾手可得或者轻轻松松可以拿到，现在实际上有些国家在雄心勃勃地跟我们竞争，比如印度，印度也发展得很快。还有泰国、马来西亚都有自己的计划。泰国、马来西亚汽车出口的比例相当高。从国际环境来讲，本地品牌面对的竞争并不轻松。

　　潘竹青：(AEC集团常务副总经理)

　　本土品牌应提高营销手段

　　我们代理了很多本土品牌、合资品牌，运作过程中我们发现本土品牌在市场运作方面确实存在很多问题，我们当时有一个归纳：1.品牌的认知度问题。2.产品的质量。3.售后服务问题。4.厂家和销售商网络的问题。所有品牌的问题都是这个品牌背后企业的问题，是这个企业运作、管理的问题。

　　到底我们本土品牌在市场运作方面与合资品牌的差距在什么地方？

　　第一，在市场运作营销过程中，我们明显感觉到本土品牌在经销方面，导向性不如合资品牌。合资品牌有一个很好的导向，它是追求客户满意度、长期持续的发展。本土品牌很容易把这块弱化成激励政策、简单的市场规范。

　　第二，在营销制度设计方面，洋品牌的营销制度相当完善，可以指导经销商具体运作。一些本土品牌在这方面则很差。

　　最近某国内企业也开发出产品要与我们合作，但是一谈到合作，就是相当简单的交易方式，我出多少钱、卖多少、给多少利益。所以他将我们的关系定位成非常交易化的东西，给我们的印象就是本土品牌可以做一下，日后能不能持续做不能肯定。

　　另外在营销执行力方面，我们可以很明显地感觉到本土品牌与合资品牌的差距。所谓“营销执行力”就是厂家的运作手法能不能透过我们经销商运用到市场上，如果贯彻不到我们经销商上这就一点用处都没有。丰田在这方面做得非常好，它的运作机制可以引导我们按照厂家的策略执行。所有这些问题背后隐藏的是什么呢？隐藏的就是我们本土品牌在营销的思想、营销的思维方式、营销的体系方面的不足，特别是营销体系方面，我们对比了国内品牌与本田、丰田这些品牌，我们觉得不是差一点，简直是差几个层次的问题，这方面，我建议本土品牌要好好学习。

　　媒体代表快人快语

　　深圳特区报记者李潮：

　　本土品牌步子要加快

　　我觉得机会和挑战已经讲了很多，其中有一个挑战是感受比较深的，本土品牌应加快发展，因为现在合资企业留给本土品牌的发展机会并不大，今年大众成了一条“休克鱼”，有一点找不到北了，但我觉得这只是暂时的卡壳。我跟大众内部的人聊过，明年大众在全球将处于新车推出的高峰期，大众系列、奥迪系列等等都会推出新车，同样的情况我们可以看到神龙，今年他们还是单一的系列，去年销量突出，但是亏损严重，神龙明年将有三四款车推出。所以我希望比亚迪有一些事情应该适当地加快。当然品质也是很重要的，任何事情谋定而后动是需要的，但如果时间拖得比较长，我觉得这对于员工、公司内部、外部市场都会造成一定的压力。

　　广州日报记者汪云青：

　　更应提升企业品牌

　　王总发言提到了几十次的“品质”，恰恰现在我们本土汽车品牌面对最重要的问题就是“可靠性的危机”。

　　广州日报之前做了一个有关本土品牌的读者调查，题目是“假如同样的产品，一个是本土品牌、一个是洋品牌，价格上要便宜多少本土品牌才对你有吸引力？”结果是41％的人认为要便宜20％以上才有吸引力，认为便宜5％就可以了的，只有4％！这就反映出消费者对本土品牌的可靠性、品质还是有怀疑。与洋品牌的实际差距可能并不大，但是在消费者想象中的差距很大，这就是产品可靠性的危机。

　　另外还有一个可靠性，就是企业本身的可靠性。前不久奥克斯的退出对本土品牌打击很大。中国汽车企业特别是本土企业，企业品牌树立得不到位，整天宣传的就是产品，很少宣传企业本身。当然企业品牌不是仅靠宣传，要靠企业实实在在扮演好“企业公民”这个角色，应当积极参与到社会生活的各个方面去，而不只是埋头赚钱。比如说奥运会、亚运会以及最近大力宣传推动建设节能型社会，在这些方面企业都应该积极参与进去。

　　夏治冰(比亚迪汽车销售公司总经理)：

　　“在鱼多的地方下网”

　　中国本土汽车品牌（与洋品牌相比）不单单是产品上有差距，营销上也是有差距的。不少发言嘉宾给我们提了很好的意见，其中有建议我们把市场重点放在大城市以外的二三级市场，走“农村包围城市”的道路。我是这么看的：二三级市场潜力的确很大，也确实是我们的一个机会。但是这里面也有一个实际购买力的问题，没有购买力就形不成市场。我们的策略是在不同的市场里放不同的产品。比如我们现有的已经打造得比较成熟的一款车———福莱尔，价格只有3万多元，在二三级市场优势比较明显；但是再向高端发展，到10万元的水平，是大家争夺最激烈的地方，我想，我们还是要在鱼多的地方下网。目前来看，可能还是大城市，也就是所谓的一级市场，那里的“鱼”最多，这也是我们一个简单的判断。（来源：广州日报）