重庆坐火车到北京朝发夕至

　　本报讯（记者　林克勇　李妍）襄渝铁路二线梁家坝至重庆段昨日正式在重庆开工，该线全长198.232公里，此前4天，襄渝二线的安康至梁家坝段也在安康正式开工。至此，襄渝线安康至重庆段增建二线全面开工。昨日，铁道部原副部长蔡庆华表示，该线建成后与众铁路干线配合形成“沪汉蓉”通道及南北大通道，届时，重庆至北京将实现朝发夕至。

　　开工：两段已均于本月开工

　　昨日上午，沙坪坝井口工业园区被重重喜气包围，重庆市政府副市长赵公卿等领导用沙土将石碑奠基后，40发礼炮齐响，宣告襄渝二线梁家坝至重庆段正式开工。

　　此前的8月9日，襄渝二线安康至梁家坝段工程也在安康开工。据了解，襄渝二线安康至梁家坝段北起安康市，途经紫阳、万源、宣汉等市县，南至四川省达州市。线路北端与西康、阳安及襄渝线东段相接，中部与达成、达万及在建的宜万线相连，南端与成渝、川黔和在建的渝怀、遂渝线连成一体。该路段设计也为国家I级电气化铁路，左线全长271.9公里，右线全长250.3公里，旅客列车设计速度为140公里/小时。

　　据了解，该线建成后与众铁路干线配合形成“沪汉蓉”通道及南北大通道，届时重庆至北京将实现朝发夕至。

　　原因：现有襄渝线运力饱和

　　在既有襄渝线的基础上，为什么要修建一条与既有线路几乎并行的二线？昨日，国家铁道部原副部长蔡庆华在接受采访时表示，现在运行的襄渝铁路是上世纪70年代修建的，当时建设为单线，运力已经基本饱和，随着重庆以及该线沿线地区经济水平的不断提高，已经不能满足发展的需要。同时，由于是单线运输运能也有限，在速度方面也有待提高，这使得二线的修建成为必要。

　　意义：形成“沪汉蓉通道”

　　该线修建后对于铁路网络的重要意义就在于，其是“沪汉蓉通道”和“包柳通道”的重要组成部分，也是西南地区沟通我国东北、华北、华中、华东、西北等广大地区的重要铁路通道（尤其是四川、重庆的铁路通道）。该工程与达成、襄渝东段、汉丹等线增建第二线工程相配合，形成成都—武汉—上海的快速铁路通道，其与在建的渝怀铁路、拟改建的延安至安康铁路和扩能改造后的黔桂铁路有机结合，将系统强化包头至柳州铁路。

　　专家解读

　　沪渝两地将成“前店后厂”

　　襄渝铁路二线作为沪汉蓉大通道的重要组成部分，它的建成将大大拉近沪渝两地的距离。对此，重庆大学经济与工商管理学院教授蒲勇健表示，通过大通道对沪渝两地的拉近，重庆与上海在信息、物流沟通方面将更为紧密，今后，沪渝两地一个是“前店”，一个是“后厂”。

　　所谓“前店后厂”，蒲教授表示，其核心就是将重庆建设成为一个主要的核心制造业中心，与长江中下游的大城市如武汉、南京等形成一个产业链，最后由上海这个贸易和金融中心将制造业产品卖出去；反过来，上海在全球市场上拿订单，由重庆等制造中心将产品生产出来，再由上海卖出去。就是说，由上海作前店，重庆作后厂，形成横跨整个中国东中西部的长江产业链。

　　蒲勇健表示，由于铁路在人群流动上是最大规模的快速运输工具，其将大大增加两个中心城市之间，甚至是整个中国东中西部的意识观念的交流，极大地缩短重庆甚至西部地区与东部的差距。

　　同时，由于铁路对于带动沿线经济发展有着巨大的优势，长江流域经济发展战略的实现会由于整个通道而加快。本报记者　林克勇　李妍