造最具价值的乘用车

　　———专访东风日产副总经理任勇

　　2005年的上半年对于东风日产来说，绝对是意气风发、一路攀升的好时机。不但天籁热卖、颐达受捧，就连蓝鸟和阳光这两个“老”品牌也随之一路走高。据厂方透露，东风日产仅上半年就完成了去年全年的产销量，到年底更有希望和广本持平。挟着天籁、颐达的胜迹，此番东风日产又同步推出了骐达，并展开了全国的巡回推广活动，在上海站的中信广场

　　（以下记者简称记，任勇简称任）记：我们从一些轻松的话题开始吧，最近你们东风日产推出的几款车名字都相当典雅别致，能了解一下是谁给取的名吗？

　　任：（笑）东风日产这几款车的名字都是由我们公司的年轻人起的，他们思维活跃，了解市场，当然起的名字也比较有创意。比如天籁刚刚引进的时候，按照传统的说法应该叫“风度”，而且这个名称本身在国内也已经有了一定的知名度。不过当我们把这个名字放到全公司进行讨论时，很多人认为“风度”所属的车型在国人的概念里应该是比天籁的级别要低一些，刚好一些年轻人根据发音想出了“天籁”的叫法，我们当然从善如流，命名为天籁咯。至于“颐达”和“骐达”的命名也都是这样，除了考虑普通话发音和含义外，我们还会考虑在各种方言条件下的发音效果，力求做到完美。这种全公司上下共同参与的命名活动，让东风日产人有了强烈的归属感，对新车也有了感情。

　　记：东风日产今年推出了一系列内涵很受好评的车型，是否和日产的企业文化有关？

　　任：这个我认为应该有关系，在汽车行业里一直有句俗话，叫作“技术的日产”，说的就是日产品牌比较强调汽车的内涵，注重技术。对于东风日产来说，我们是国内汽车合资企业里的后来者，起步晚，要争得胜利自然就必须起点高，因此我们在车型的引入上就比较高端，一是强调性能，二是强调国际同步。引入天籁的时候，我们只比国际市场晚了半年，到了颐达和骐达，就基本上同步了。

　　我们东风日产的造车理念是“提供最具价值的乘用车”，这个价值包含了两方面的含义，一层是指汽车本身的价值，另一层是指为用户提供高质量的使用价值，这和我们对外所定义的“人、车、生活”的理念也是吻合的。

　　记：根据以往的经验，日产这个国际品牌在对外提供车型的时候一向比较谨慎，过去很少把特别好的车型放到日本以外的地区生产，但今年东风日产一下投放了这么多好车，是看重东风这个合资伙伴的哪一点呢？

　　任：首先我要纠正一点，其他汽车合资厂商可能会提所谓的“中方”和“日方”，但在我们东风日产却没有这种说法，我们强调的是企业整体的概念，打造的是东风日产整体的企业文化，因此也就没有日方提供车型这种讲法。

　　对于东风日产来说，我们强调的是合资企业利益的最大化，实际上就是市场效应的最大化，通过市场调研来决定车型、价格等一系列决策，这就是所谓的“屁股指挥大脑”策略啊（笑）！我们甚至还制定了企业内部的基本法则，针对合资企业的任何人都生效，而不再单纯地区分中方日方，这在国内合资企业里应该是第一家。

　　记：今年你们东风日产的产销业绩相当好，能谈谈具体的情况和你们高层的态度吗？

　　任：今年东风日产的成长的确很迅速，产销和去年同期相比增长率达140％，增长了240％，7月份的产销就要超过8万台，这些成绩都说明了东风日产已经获得了市场的认可。不过，我们更看重的是另外两个数据，一个是由媒体和公众评选的国内汽车企业综合竞争力排名，我们已经上升到了第四位，另一个就是JDPower的客户满意度排名，我们名列第一。这两个数据更代表东风日产的企业态度，说明获得了客户和市场的认可，因此比单纯的产销数字更有说服力。

　　记：到今年年底，根据东风日产当下的势头，就有赶超广州本田的可能，再加上广州丰田的加入，明年的南方必然形成三方角力的局面，请问东风日产如何应对呢？

　　任：明年广州地区的竞争态势我们早有准备了，我认为东风日产加入竞争会有众多优势。首先是我们的新车优势，东风日产会向国内市场保证，每年将投放至少2款新车，这点就领先了某些竞争对手；其次，我们拥有强大的研发优势，明年2月，我们的发动机厂就将投产，保证了动力的本土化，今年年底，我们的研发中心也将投入运作，这是国内继通用泛亚之后，第二个国际级的汽车研发中心，这个中心主要负责车型的本土化工作和一些新车的开发，届时，会有首先在中国投放的新车问世！第三点，就是我们的襄樊基地也要投入运营，可以达到10万台的产能，再加上花都的15万产能，我们可以应付当前的基本市场需求。综合以上的因素，我们东风日产对竞争还是充满信心的。作者:晚报记者周展