广州整治市内公交车违规初见成效，仅过半月，抢道、飞站、狂飙和到站不报等不良行为，在部分公交车中又故态复萌，市民愤怒斥之为“野蛮公交”。交委、公交公司表示已组织稽查队伍加强监督，对屡屡违章者限制行内流动并逐步淘汰（《信息时报》8月18日A04~A06版）。严格监管是必须的，但笔者认为，也应检讨、调整现行的奖惩制度，使利益机制更趋合理、更具科学性。
违规驾驶带来的安全隐患，司机比谁都更加清楚，不惜冒险违规，无非“利益”两字。公交司机薪酬的组成和计算，局外人不得而知，但报道透露“与所载乘客多少挂钩”的制度，就大有商榷余地。推敲一下“载客量提成”的不合理，也许能反思公交公司现行奖惩制度的不足和对司机的影响。
“乘客多奖金多”似乎符合常理，但公交营运不同于纯商业销售，不宜“以销定奖”。目前的公交体制，可以用“限制进入、线路统筹”来概括，公交市场受到政策性保护，乘客多少主要在于线路而不在于司机；公司争到什么线路，就基本决定争到了多少乘客。比如，31路车独家垄断了“工业大道——人民路”的营运，发车疏密和司机服务如何，并不会对客源构成影响；多家公司共同行驶的路段，司机停站后能上多少客，也是随机决定的，乘客选择的是线路而不是司机。
其次，公交营运的目的，是安全快捷为市民出行服务，营运上应讲求布局的合理统筹、线路间的衡接配合，而不应要求司机刻意地追求载客数量。“好公交”的标准，是满足市民出行需要，而不是计算每一车辆具体载客多少。当然，载客量多少可以反映服务质量高低，但这须有前提条件，就是市场放开、优胜劣汰。在目前市场机制未能理顺，公交车数量不足、布局不合理的环境下，司机服务质量高低，一般不会影响到乘客的选择，何况乘客对司机并不了解。
因此，要提高载客量增加收入，司机就只要快跑争载，其结果必然是抢道飞站、爬头狂飙等违规竞争。若把不合理的“载客量提成”，改为遵章行车、优质服务方面的考核奖惩，当可使野蛮行车大大减少，也使制度更完善合理。（来源：信息时报）
