货畅其流利自生（落实科学发展观·东部新跨越·江苏篇）

　　本报记者　龚永泉

　　“由于生产服务业发展的相对滞后，江苏工业用地成本、劳动力成本上升较快，交易成本、商务成本居高不下，这些因素导致江苏尤其是苏南出现了产业竞争力下降的迹象。在挑战面前，江苏拿什么吸引外来投资，靠什么留住本地企业，用什么参与国际竞争？”“没有现代物流的制造业可以说是血脉不通的制造业，我们基本上是自产自流，物流成本占工业

　　瞩目“第三利润源”

　　江苏经济界人士心中有一个隐痛：江苏工业生产总量在全国数一数二，现代物流的发展却排不上位次，存在“小”、“差”、“乱”现象。全国前十强物流企业，江苏榜上无名。

　　经济界把物质资源的节约作为第一利润源，提高劳动生产率作为第二利润源，而物流费用的降低是第三利润源。时至今日，人们对降低前两种成本的认识不断深化，但不少人对降低物流成本却知之甚少。

　　江苏的物流成本在20％左右，而发达国家物流成本一般在8％左右。同国际一流的企业比较，物流是我国制造企业最有潜力降低成本的环节。据有关部门统计，我国目前70％的企业还是自有的车队承担了53％的物流任务，80％的企业是自有的仓库存放了40％的产品。36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18％，产品销售物流中由第三方物流企业承担的仅为16．1％。这种传统的物流模式限制了社会物流服务需求的发展和专业化。

　　省下的就是赚下的。江苏省已建立了17个部门组成的全省现代物流工作联席会议制度，推动全省现代物流工作，重点是大力培育和发展第三方物流，构建信息共享平台。在培育本土大型物流企业的同时，加强国内外物流企业合作，依托南京大学成立了省物流技术工程中心，工程中心已承担了扬子石化、南京钢铁公司等方面的任务，发挥了良好的服务与辐射功能。

　　江苏提出，到2010年，江苏全社会物流成本降到13％至15％，物流外包比例超过50％，形成一批竞争力强的大型物流企业和企业集团，初步建立起快捷、高效、安全、方便并与国际接轨的现代物流服务体系。

　　打造现代物流业的“旗舰”

　　走进南京王家湾物流中心，扑入眼帘的是醒目的企业理念：“提供尽善尽美的服务，打造至诚至上的品牌。”王家湾物流中心是国家规划的45个公路主枢纽货运系统中心站之一。

　　在省市政府部门的支持下，公司成立了直通式海关监管点，实现了南京与上海之间进出口货物通关的无缝衔接，为外贸进出口企业办理公路转关、邮政私人物品进出、铁路和空运进出口转关、保税等国际物流提供了良好综合服务。监管点自成立以来，共完成空运进出口中转量21049吨，完成集装箱吞吐量67422标箱，累计为国家征收关税约25亿元。

　　为了更好地整合物流交易信息和物流资源，公司建成了面向社会的物流信息交易平台。该平台采取会员制的方式，为客户提供高效便捷的网上采购、运输、仓储、加工、包装、配送、分拨等一站式的服务。物流中心现有入驻企业82家，有货主、车主、仓储、货代等四类会员3100多家。业务辐射苏、浙、沪、皖等省市的10多个城市，综合性物流服务的规模已初步形成。

　　公司建起了2．8万平方米的综合性单体仓库，为电子电器、快速消费品、冷冻冷藏品、精细化工产品等客户定制个性化的物流服务和其他增值服务。2002年以来，公司的物流年营业收入快速增长，分别为356万元、5169万元、8864万元，今年预计实现营业收入1．5亿元。

　　公司将结合物流信息系统的实际应用，实现与龙潭物流基地、禄口空港物流园、江北化工物流园等区域一体化的统筹联动发展，与国际上知名物流企业合作，大力发展国内、国际第三方物流服务，成为江苏物流业的“旗舰”。

　　觉悟的“小天鹅”

　　经过数年的拼搏，小天鹅集团已陆续在无锡、武汉、宁波、长春等地建立了洗衣机、冰箱、空调生产基地，年产洗衣机能力达500万台，居世界第四位。早在2001年，小天鹅就从与国际接轨中，看到了现代物流的魅力，与中远集团等共同组建了安泰达物流公司，开创了国内家电企业向第三方物流转型的先河。

　　公司原来的自有车队，改制以后全部推向市场，通过联合招标，对小天鹅麾下产品的干线运输进行整合，同时，将战略合作方的逆向物流进行招标，并开拓了伊莱克斯、惠尔普、长虹、海信等公司业务。物流运输整合和系统的优化，使物流成本降低20％以上，资金周转速度提高了50％，安全准点率达99．2％。

　　该公司精密铸件厂每年有2．6吨铸件需运往广州，原先运输成本是每吨530元，现只需320元，仅此一项，节约达500多万元。

　　安泰达物流公司拥有中远集团的全球供应链体系和信息体系，有能力为众多企业提供信息资源和物流服务共享的社会化的物流平台，在经济运行中发挥先导性作用，成为推动我国家电发展的生力军。

　　传统物流向现代物流转化，必须对原有格局进行调整，涉及利益的再分配。面对各种困难，集团的领导层义无反顾，全力推进，终获成功。

　　公司副总裁徐源对记者说：“现代物流是完全不同于运输与仓储组成的传统物流的概念，而是集物流、信息流和资金流为一体的全方位管理模式，当务之急是要更新观念，勇于打破原先‘小而全、大而全’的传统物流格局，大力发展第三方物流。”

　　谈到制约江苏现代物流业提速的“瓶颈”，省长梁保华说，与制造业相比，现代物流业增加的消耗不是自然资源，而是人力资源，江苏现代物流业不仅存在高层次人才紧缺的矛盾，而且也有技能型人才不足的问题。必须通过多种途径和方式，大力引进和培养现代物流业人才，在高等院校和中等职业学校增设物流业相关学科，加紧培养一大批急需的实用型人才。加强岗位职业培训，提高物流业从业人员素质。

　　现代物流是经济发展的“加速器”（专家视角）

　　王雪非（中共江苏省委副秘书长、研究室主任）：

　　现代物流业是指利用信息和网络技术、运用现代组织和管理方式，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合并进行一体化经营的新兴产业。加快发展现代物流业，是应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合实力和竞争力具有重要意义。

　　江苏是制造业大省，制造业增加值占全国1／10以上；同时也是外贸大省，进出口总额已超过1700亿美元，发展现代物流业有着广阔的空间。目前，江苏的物流成本还比较高，是发达国家的两倍多。降低物流成本，不仅可以直接产生巨大的经济效益，而且可以进一步提升制造业竞争力。要充分发挥江苏交通发达、产业基础较好的优势，建立公共物流信息平台，加强物流资源整合，大力发展第三方物流，培育壮大一批有竞争力的现代物流企业集团，加快形成现代物流网络体系。

　　《人民日报》 (2005年08月20日 第一版)