“限小”，城市形象工程的“保留地”

　　尽管有识之士和消费者强烈呼吁给小排量车解禁；尽管国家总理也公开强调要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”；尽管从1996年到2004年，国家出台一系列有利于小排量车的发展的政策；尽管限制小排量政策与建设节约型社会时代需要格格不入，种种弊端已暴露无遗。还是有80多个的城市 “勇敢、顽强”地坚守着这块“阵地”，因为他们有这个权力。

　　道路交通日趋饱和；需要控制汽车数量；档次外观影响城市形象，等等。理由当然有很多，其中有一条最令人“信服”，就是“影响城市形象”，试想，满街跑的“简陋”的小排量车怎么能和名贵的大树，高档的草坪，宽阔的马路，豪华的广场，鳞次栉比的高楼大厦，蜂拥而至的奢华品牌相称呢？限制小排量也许只是“万里长征走完了第一步”，清一色的宝马香车才是“国际化大都市”的标准形象。

　　比如有一个以“骨感”为美的女子，尽管外人看来她很标准，完全不需要减肥；尽管她也需要象常人一样吸收各种营养以保证身体健康，但她却硬挺着不吃，甚至吃不下，不想吃，“骨美”的信念支持着残酷的减肥行动。如果有人好言相劝，说她本来就不胖，无需这样虐待自己，她并不以为然，还要美其名曰“节约粮食”，如果你还要力陈这样做的种种弊端，继续苦劝，她就会不高兴了“身体是我自己的，减肥是我的权力。”即使在父母的强压下吃一点东西，也会在父母不在时，变本加厉地节食。

　　在交通工具在搞“形象工程”，建城市“流动的风景线”，有别于建大广尝宽马路，具有更大有优势和便利。后者既又受资金、土地等客观因素的制约，又要受行政和舆论的监督。而前者全然没有这些主客观因素的制约，只要一纸行政规定，“流动的风景”就会立竿见影，而国家资源的浪费，汽车产业的损失，大众权力的剥夺，对城市的管理者毫发无损，不必承担任何风险和责任，因为他们有这个权力。

　　美国有印地安人的保留地，进入这些保留地,到处都有标志写着“不要进入”，美国的国家法律不适用于这些地方。我国根据国家的交通法规，地方有根据本地的实际情况对车辆通行做出限制的权力，但利用这个权力来大搞“形象工程”建设，置国家经济大局和建设节约型社会的需要而不顾，粗暴地限制大众消费的权力，这不能不说是国人的悲哀。

　　(稿源：红网)

　　(作者：樊艳兵)

　　(编辑：耿红仁)