“交通文明”该是怎样的文明

　　有这样两个新闻，让我们重新思考“交通文明”这个老话题。

　　一个是，在“北京市交通秩序环境集中整治”全面铺开后，仅海淀一个地方，两个半小时就处理行人、非机动车违章2000余起。

　　另一个是，8月19日首批71万多份交通违章告知书开始邮寄，昨天，到崇文、宣武交

　　第一个新闻以数字告诉人们，现在的违章现象已经到了怎样严重的程度，如果这样的现象再不制止，“交通文明”的目标将永远是海市蜃楼。

　　第二个新闻，5倍于往日的违章处理人数，以无可争辩的事实说明，“违法告知”的作用巨大，而在此前要不要这样做还引起过争议，现在的事实表明，的确有不少人并不知道自己已经违法，而告知显然应当成为执法者的一项重要义务。

　　车辆依法行车，行人依法行路，这无疑是交通文明的一部分；交通警察依法管理、文明执法，也是交通文明的另一部分。这两部分同时“展现”在马路上，才能构成完整的交通文明。

　　绝大多数从发达国家回来的人，会有这样的感受：那里的人特别遵守交通规则，无论是在深夜，还是在远郊，即使没有警察，但只要有红绿灯，人们都会十分自觉地按“灯”行事。而在我们这里，车辆闯红灯似乎成了家常便饭，而即使是在警察的眼皮底下，行人也会大摇大摆地横穿马路。

　　人们为什么缺少交通文明？从根本上说，是缺乏人与人之间的尊重。出现在马路上的人，彼此基本上是陌生的，而人们常常在熟人社会中，才能表现出应有的宽容、理解和文明，而一旦进入陌生人社会，这些优点容易被自我淡忘：“反正谁也不认识我，违章也没有什么”。

　　在熟人社会，道德自律往往容易发挥作用，约束人的行动，直到变成一种自觉。而在陌生人社会，在道德约束还没有成为一种自觉时，规则就应该及时发挥作用。

　　但在很长一段时期，机动车违章成为主要的纠正对象，对非机动车和行人的违章因为执法难而被忽视。规则被打了折扣，所以非机动车和行人的违章愈演愈烈，反过来刺激了机动车司机的心理失衡，形成“不管别人违章凭啥管我”的恶性循环。

　　北京市“交通秩序环境集中整治”是想表达“严格执法”的愿望，本报开展相关征文活动，意在搭建一个“声音广潮，鼓励对此畅所欲言。

　　不过正如有人提出的，这种整治不应该有截止时间，不应只是一种“运动式”的执法，而应是一种常态执法，严格执法不仅仅在这40天。

　　而作为交通文明的另一个部分，文明执法也应在这次活动中体现出来。当机动车违章人收到违章通知书，他所感受到的不仅仅是法律的威严，也同时能体会到执法者提醒的善意。对违章的行人和非机动车，哪怕只是简单的处罚，可能要花费比纠正机动车违章更多的精力，但仍然要体现出对违章者的尊重。

　　还有，要对城市交通设施的文明程度进行复核。有些行人违章是因为交通设施不完善，片面考虑了机动车的效率而忽视了行人的权益造成的。在许多国家，大的十字路口的红绿灯都是自动装置，中小路口有指示先行或后行的交通牌，居民区有专门设置的路障，以督促司机开慢车。在学校、幼儿园或孩子集中的地区，路牌上会印有小孩的图案，在自然保护区则有印有动物的路牌，提醒司机注意。所以，该在哪里架设过街天桥，该在哪里建设地下通道，都要多听听所在区域的居民的意见，要保证通行的效率，也要保障弱势者的公平。

　　现代城市中的马路，已经不仅仅是人和物位移的通道，也是文明程度的检验常只有道德和规则并重，效率和公平兼顾，才能体现真正的交通文明。