歧视自行车是另一种“限小”（主流评论）

　　面对国家建设节约型社会的号召，国内一些城市“限制小排量车”的政策，理所当然地成了舆论的众矢之的。还有另外一种“限小”同样不容忽视：一些城市对自行车的歧视乃至排斥，正愈演愈烈。

　　建设部副部长仇保兴日前接受记者采访时指出，现在有些城市，或出于缓解交通拥堵的初衷，或出于让城市道路宽阔气派的意图，宣布取消自行车、压缩步行道。在城市规划过

　　机动化时代到来，城市必然会遇到拥堵问题，但这不能简单地靠拓宽马路、取消自行车道来解决。即便一些发达国家也非常重视步行道和自行车道建设，有的还专门开辟自行车道，规定自行车和汽车享受同等待遇，原因就是自行车更环保。有的国家还出现“可步行城市”概念。在我国却相反，不仅有80多个城市限制小排量汽车，而且有的城市还限制脚踩、电动两用自行车和自行车上路。

　　歧视自行车的政策，是对老百姓道路交通使用权的侵犯，更是对经济条件较差人群的一种歧视，必然抬升普通人的生存成本。同济大学交通工程专家杨晓光教授认为，这是一种“坐在轿子里拍脑袋”的“轿子文化”的反映，没有考虑到广大老百姓的实际需求。当交通变成了“小汽车交通”，而不是“公共交通”时，贯彻执政为民的理念，构建和谐社会，也就失去了一个基点。

　　《江南时报》 (2005年09月03日 第一版)

　　作者：高路