俄军专家全面点评苏-33舰载机坠海事故(图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月07日15:15 青岛新闻网

苏-33舰载机坠海事故过程示意图

　　莫斯科时间9月5日16点27分，俄海军北方舰队“库兹涅佐夫海军上将”号航母一架苏-33舰载歼击机着陆时发生事故，着陆拦阻装置缆绳断裂，在惯性作用下，飞机以20公里/小时的速度继续滑行，无法紧急起飞，随后坠海，沉到海底1100米深处，飞行员科尔涅耶夫中校最后时刻弹射逃生。这是苏-33歼击机海上飞行史上的首次坠毁事故。俄国防部、海军总司令部、北方舰队司令部已组织专家对事故原因和细节进行调查，北方舰队军事检察院已根据《俄联邦刑法》，以“违反飞行安全和准备规则”为由，对此事故进行刑事调查。俄军专家第一时间从各个角度对此事故进行了点评。

　　俄海军航空兵战斗训练局局长谢尔久克上校表示：“当飞机开始在航母上着陆时，它应落在专用制动道上，用起落架轮钩住着陆拦阻装置缆绳，如果不能成功，飞机会再到另外一道起落航线，这是世界通用的航母着陆方式。缆绳断裂的原因可能有两个：违反了飞行规则(比如说，着陆速度过高，超过规定速度)或者仅仅是缆绳被磨破。发生事故的苏-33的飞行员科尔涅耶夫中校是名经验最丰富的飞行员，我本人对此深信不疑。对他来说，违反飞行规则几乎是不可想象的。”

　　俄航空安全专家尼古拉耶夫表示：“舰载机航母着陆时缆绳断裂事故是我们海军历史上的首次。任何军事装备中的庞然大物发生事故都有3个原因：出厂时有缺陷；超期使用；起飞前未仔细检查。这次是怎么回事，现在很难说，不过从整体上说，事故结局还算是比较好的，飞行员获救。至于已展开的刑事调查，只不过是司令部过于情绪化的反应。”

　　俄国防部飞行安全专家季莫什金表示：“事故原因的一个主要说法是，着陆拦阻装置缆绳断裂。当时飞机速度过小，无法打开加力，紧急起飞。因此，飞行员接受了惟一正确的决定：弹射逃生。至于黑匣子，并不是自动浮出，而是这种SARP-12型黑匣子根本没有沉入海中，在飞机坠落时自动分离。”

　　一位不愿透露姓名的航空安全专家表示：“最遗憾的是，当时歼击机几乎已经停下来了，缆绳却突然断了，此时飞机速度约为20公里/小时，着陆时是230公里/小时。结果，歼击机无法全速起飞，只能掉落。在飞机前轮离开甲板时，飞行指挥官下令弹射，飞行员执行了命令。当时，空中还有3架苏-33歼击机应在航母上着陆，距离大陆太远了。两架飞机顺利着陆，第3架着陆时，已经钩住的拦阻缆绳又断了，幸运的是，这次飞行员成功地控制住了飞机，留在了甲板上。”

　　另外一名俄军专家认为，在此次事故中，飞行员科尔涅耶夫中校负有责任的可能性极小。他说：“第一，他是一名经验丰富的飞行员，有过10多次在航母上起降的经历；第二，根据安全条例要求，歼击机应紧急起飞，但在这种情况下是不可能的，飞机反应时间不足1秒，当时惟一正确的决定就是弹射。”

　　俄海军专家介绍说，航母甲板上的着陆拦阻装置应保障减少飞机滑跑距离，甲板拦阻索横向分布在着陆跑道上，高约10-15厘米，间隔约12米，由甲板缆绳与液压制动装置联在一起。“库兹涅佐夫海军上将”号航母现在使用的着陆拦阻装置尼龙缆绳是最新改型，具有较强的强度和弹性，与重约300吨的美军现代化航母上的Mk7-3着陆拦阻装置类似。航母甲板上通常有4套着陆拦阻装置，飞机着陆时，释放尾钩，与着陆拦阻装置的一道缆绳钩在一起，钩住之后，以250公里/小时的速度着陆的飞机，会继续滑跑，但距离不超过107米。着陆拦阻装置由特殊控制台控制，可以根据情况及时调整，重新安排不同重量的飞机着陆计划。俄航母甲板上共有4道缆绳，只要其中任何一道钩住着陆后的飞机即可。如果飞机未能钩住任何一道缆绳，熟悉局势、经验丰富的飞行员此时应启动发动机，打开加力，离开甲板，重新尝试着陆。不知为什么，在此次事故中，飞行员没有尝试紧急起飞，飞机直接掉入海中，可能是指挥台向他下达了相应指令。现在事故调查的重点是细节问题，如着陆拦阻装置缆绳是否仔细检查过，飞机着陆时是顺风还是逆风，航母在风浪作用下是否剧烈晃动，飞行员行动是否正确等。

　　俄专家表示，此次苏-33舰载机坠海事故充分暴露了俄海军航空兵的困境和问题。苏联解体后，舰载航空兵面临许多问题，5艘航母如今只剩下1艘，舰载机飞行员事实上无法训练。前苏联遗留下的惟一的舰载航空兵模拟训练系统在克里木半岛，俄国防部虽然向乌克兰租赁过来用于训练，但经常不能成行，2004年，因拖欠30万美元租赁费用，俄海军航空兵未能进行计划训练。可以说，舰载航空兵现在的处境非常困难，无论是在资金保障还是领导重视方面。

　　“库兹涅佐夫海军上将”号航母1993年服役，可以停靠36架苏-33歼击机和16架卡-27直升机，但现在航母上只有15架苏-33歼击机，12架直升机。苏-33舰载歼击机是苏-27的改型，在阿穆尔共青城量产，1998年8月31日开始在北方舰队服役，至今共装备22架，主要武器装备是采用主动、半主动雷达和红外制导弹头的近中程导弹、空地武器、非制导航弹、火箭弹和30毫米航炮，最大起飞重量32吨，最大速度2300公里/小时，滑跑距离650-700米。在航母上采用跳板起飞、着陆拦阻装置降落的起降方式，在航母甲板上的标准着陆速度为240公里/小时。

　　北方舰队海军航空兵舰载歼击机团成立于1994年，最初能在航母甲板上起降的飞行员有30人，全是海军航空兵的精英，如今只有12人。此次发生事故的科尔涅耶夫中校是一位经验最丰富的舰载机飞行员，从1998年起开始在海军航空兵服役。该团首任团长阿帕基泽，后来升任海军航空兵副司令，上将军衔，俄罗斯英雄。其精湛驾驶技术曾让美国同行震惊，在看到他驾驶苏-33歼击机从“库兹涅佐夫海军上将”号航母甲板上起飞场景时，认为他简直是在自杀。2001年7月17日，在庆祝海军航空兵成立85周年的活动时，阿帕基泽少将亲自驾驶一架苏-33歼击机，在普斯科夫市郊机场起飞，因设备故障，不幸失事，机毁人亡。(北斗)

　　责任编辑原霞（来源：新浪军事）