惊涛骇浪方显英雄本色 几位救助船长的救助经历

　　新华社宜昌9月9日电（记者林红梅）在我国的茫茫大海上，坚守着一支以海上人命救助为职责的队伍。他们把“生的希望送给别人，把死的危险留给自己”，在惊涛骇浪中显出英雄本色。以下是几位救助船长的救助经历。

　　漆黑海面找渔民

　　交通部南海救助局救助船长余新洪：“2005年2月14日深夜23时5分，‘南海救197’接到搜寻一沉没渔船上四名渔民的救助指令。次日凌晨3时35分，我轮驶抵计划的搜寻起始点后，立即按已定的搜寻计划部署搜寻工作。此时海面上刮着7至8级的偏东风，并且下起了毛毛细雨及薄雾，探照灯的有效搜索距离只有70米以内，在伸手不见五指的漆黑海面上，要寻找几个在海上漂流的遇难者谈何容易。经过2个小时的连续搜索后，于清晨5时42分在推算的搜索范围内发现一件随浪漂浮的救生衣，我操纵船舶驶近后发现该救生衣下坠有一人,将救生衣下的遇难者捞起。我判断其余三个遇难者肯定在此附近海域，采用了时而慢速进车时而停车的搜索方案，不放过任何可疑的目标。早上6时27分，在驾驶台左翼了望的大副隐约听到有人呼救的声音，一件小小的救生衣在漆黑的海面上一闪即逝，但却没有逃过了望人员的眼睛，驾驶台接到了望人员的报告后，立即调头驶回原位置，调头十分注意，如旋回半径太大，在漆黑的夜晚容易将目标丢失，一旦丢失后要再找回得费一番周折了。我立即用车稳住船位，用探照灯搜索左舷海面，在左舷正横约70米处隐约发现一白色漂浮物，我操纵船舶慢慢靠近漂浮物，发现漂浮物上坐有二人，不断地用微弱的声音呼救。我轮驶近后，于早上6时38分从后甲板右舷将二个幸存者救起。最后于6时45分将一系在漂浮物下的另一遇难者尸体捞起。”

　　冒着浓烟登难船

　　北海救助局救助船长赵世野：“2004年11月16日13时30分左右，烟台开往大连的巨型客滚船‘辽海’轮在距离大连客运港约10余海里的海域，汽车舱突然起火，并随后发生爆炸。大连锚地值班待命的‘北海救198’轮发现有船起火，立即备车主动赶往现场，20分钟后，我轮抵达失火现场。这时，‘辽海’轮二层汽车甲板以上全部燃烧着熊熊烈火，整条船就像一座火焰山，滚滚热浪，让人在很远就难以睁开眼睛，刺鼻的气味更让人难以呼吸。‘北海救198’轮为充分发挥消防炮的威力，贴近灭火，将头缆带在‘辽海’轮的船头，稳住船首专心灭火，消防炮象巨龙向着大火喷射。一个小时后，明火基本扑灭。‘北海救198’轮两名船员在水龙的掩护下，迅速登上‘辽海’轮为其带缆。此时难船上仍然浓烟滚滚，倾斜严重。但在我们这里没有‘危险’和‘不行’，只有智慧和勇敢。接着，‘北海救198’轮巡视过程中，发现‘辽海’轮船尾部浓烟中似乎有人。‘北海救198’轮再带回头缆，救助两名失踪的‘辽海’轮船员。到‘辽海’轮被拖至码头安置、危险解除为止，‘北海救198’轮已连续作战近五十小时，340名船上人员全部获救。”

　　水手长被巨浪卷入海中

　　北海救助局船长张锋刚：“2004年12月31日凌晨，烟台港锚地锚泊船‘浙普26167’轮，由于风浪大，船舶倾斜，船长下令弃船，并撤离到救生筏上等待救助。由于救助的位置正对着港池的北口，涌浪长驱直入。‘德洋’轮顶风出海，涌浪打到岸边后返回，形成回头浪，与来向的浪叠加，浪高达4至5米。‘德洋’轮的甲板干舷只有1米多长，甲板上浪严重，船员被巨浪打得满甲板滚。凌晨2时55分，‘德洋’发现救生筏位置，靠近救生筏，轮船左右横摇达到40多度。我操纵船舶，采取右后舷顶风，把救生筏置于下风，以减少风浪对救生筏的影响。甲板工作人员将两根绳索撇上救生筏，并要求筏上人员将救生筏固定，可是筏上人员接到绳索后并没有固定，而是争先恐后的直接攀登。凌晨3时25分，8名遇难船员被救上船，突然几个大浪将救生筏打离大船。轮船再次靠近救生筏时，发现筏里边有两个人，里面的人已无力攀登，‘德洋’水手长系好安全绳置身舷外，用脚勾起救生网，甲板其他人员和水手长一起将‘浙普26167’轮船长用救生网卷到轮船上。水手长又一次置身舷外，准备救助另一名遇难船员时，被一个巨浪卷入海中。全体甲板工作人员立即展开新一轮的救助，将水手长救起。7时58分，迎着朝阳，‘德洋’轮将获救人员转送到北海救助局码头。”