飞机拐个弯 多花四十亿

　　本报记者 秦武平

　　“三通”是两岸人民亲情、文化与商业交流的脐带，其中直接通航最令人关注。

　　在昨天开幕的第一届两岸民间菁英论坛上，直航是被使用最多的关键词之一，反映出双方最迫切的声音。

　　拐弯代价太昂贵

　　台湾当局设计的“拐弯”路线每年要造成40亿元的浪费，最终让民众来“埋单”。台湾政治大学亚太金融研究中心主任李桐豪教授介绍，目前每年乘飞机来往两岸的乘客有330万人次，由于要在第三地“拐弯”，这些乘客多付的机票费用达33亿元人民币，还要搭上860万小时的空中“漫游”时间。如果两岸之间能实现直航，会让海运、空运企业节省15%至30%的运输成本，其中仅民航就能节约2亿元运输成本。粗略算一下，每年海峡两岸百姓起码有40亿元巨资扔进了这不必要的“弯道”

　　七成台商两地思

　　从上海直飞台北只需约80分钟，而从香港、澳门两地转机，单程至少需要六七个小时。哪怕是春节台商包机，航班也要在香港上空转个弯。两岸直航迟迟未通，也造成了中秋佳节大陆台商与家人“一种乡情两地思”的局面。据上海台商协会介绍，未能直航使台商往返两岸的旅途时间至少需要12个小时，加上中秋节后第二天又要照常上班，因此今年在沪约七成台商只能放弃回家过中秋的打算。

　　节日包机难解渴

　　尽管从前年春节开始，台湾方面为台商春节包机开了个口子，但两岸人士均认为节日包机难解渴。上航董事长周赤道出了两岸民航界心声：两岸客运货运包机应该常态化、定期化、普遍化、直达化。其实，节日包机乘客流向单向化十分严重，因时间有限而造成的一多一少很不经济。虽然两岸民航业者为了方便台商并不介意亏损运营，但这种节日包机不是长久之计。只有以定期包机形式，放开对乘客身份的严格设限，由定期包机向直航过渡才是正途。

　　牵累台湾人钱袋

　　两岸不能直航，最受牵累的是台湾民众的钱袋。全球华人竞争力基金会董事长石滋宜分析，1990年台湾人均收入已达1万美元，如今15年过去，人均收入仅上升了3529美元。如果十多年前两岸就有直航，台湾每年至少能维持7%至8%的经济增长率，那么现在台湾人均收入可达2.5万美元的水平。此外，不能直航让台湾无法分享大陆经济高速增长的成果，近水楼台反而失月。

　　两岸直航不是一个意识形态问题，而是所有台湾民众和前往台湾的大陆游客的基本权益，还有助于提升台湾在世界航运中的地位。亲民党民意代表刘文雄透露，台湾高雄港因未能等到直航机遇而开始走下坡路，一些国际航班也开始从台北撤离。在全球化竞争背景下，两岸再不尽早直航，会使“肥水”流入外人田。