“油荒”助推汽车柴油化

　　本报讯

　　（记者汪云青）　9月13日，由江淮主办的“节能环保，责任你我———建设节约型社会”论坛在广州召开。来自江淮瑞风、一汽大众和博世的领导以及柴油技术专家先后在论坛上发言，大家一致认为，在环保和能源危机日益突出的情况下，中国应加快乘用车的柴油化进程。

　　瑞风车5年内柴油比例将过半

　　最近，国内局部地区出现的燃油供应紧张，使更加节油的柴油车受到越来越多消费者欢迎。在这一背景下，此次论坛也受到业内外广泛关注。

　　江淮瑞风是国内柴油乘用车的主推厂家，一直致力于推进国内商务车的柴油化进程。江淮瑞风副总经理王朝云在论坛上表示，乘用车柴油化在国际市场已经是一种趋势。而瑞风在国内推进柴油车的实践也表明，这一趋势同样适用于中国。

　　据悉，江淮瑞风在2003年初首推柴油版的瑞风商务车，开始销量很小，但是其节能环保的口碑很快在用户中相传。2005年瑞风商务车的总销量中柴油车的比例达到了18%，在华南等区域市场，甚至超过了40%。王朝云表示，柴油瑞风商务车的销量在5年内将超过汽油车。

　　5大原因阻乘用车柴油化

　　博世是世界柴油技术的领导者，参加论坛的博世公司柴油专家傅思昉则表示，中国应将先进的柴油机作为汽车的主导动力加以发展。博世公司预测，与2000年相比，2015年，全球汽车总销量将增长37%，其中汽油车增长15%，而柴油车将增长114%！

　　既然柴油车有这么多优点，那为什么在中国柴油乘用车所占比例极小呢？王朝云认为主要原因有5点。一是消费者的认识问题，对先进柴油车的优点不够了解；二是不少地方政府对柴油车仍有限行政策；三是国内目前的柴油车技术仍很落后，大量在用的落后柴油车既不环保也不节能；四是消费者对国内的油品质量仍存在担心；五则是目前国内各汽车厂家生产的柴油乘用车品种仍少得可怜，消费者选择余地很小。（来源：广州日报）